Hyundai Ioniq 6

Ioniq 6 īsumā

Ioniq 6 ir būvēts uz tās pašas E-GMP platformas kā Ioniq 5 un Kia EV6, tāpēc tam ir 800 V elektrosistēma un ļoti ātra uzlāde. Atšķirībā de krosoveriem tas ir zems sedans ar izteikti plūdenu virsbūvi — aerodinamiskās pretestības koeficients ir tikai ap 0,21.

Pateicoties aerodinamikai, Ioniq 6 ir viens no ekonomiskākajiem sava izmēra elektromobiļiem, jo īpaši braucot pa šoseju. Salonā ir daudz vietas kājām, tomēr slīpā jumta dēļ aizmugurē garākiem pasažieriem var pietrūkt vietas virs galvas, savukārt bagāžas nodalījums (ap 400 litriem) atveras caur nelielu vāku.

Agrīnie un atjauninātie Ioniq 6 — ar ko tie atšķiras

Ioniq 6 ir tikai viena paaudze. Pirmie auto Eiropā nonāca 2023. gada sākumā, un tie ir aprīkoti ar 53 kWh vai 77,4 kWh bateriju. Tieši šie eksemplāri veido lielāko lietoto auto tirgus daļu, un visbiežāk sastopamā versija ir ar lielāko bateriju un aizmugurējo piedziņu.

2025. gadā Ioniq 6 tika atjaunināts: mainīts priekšdaļas dizains, uzlabots salons un multimediju sistēma, bateriju ietilpība palielināta līdz 63 kWh un 84 kWh, bet modeļu gammu papildināja sportiskā izskata N Line versija. Tajā pašā gadā klajā nāca arī sportiskais Ioniq 6 N. Atjauninātu automašīnu lietoto tirgū vēl ir maz, tāpēc tās ir ievērojami dārgākas.

Versijas, baterijas un uzlāde

Versijām ar vienu aizmugurējo elektromotoru ir aptuveni 150–230 ZS, atkarībā no baterijas, bet pilnpiedziņas versijai ar diviem motoriem — ap 325 ZS. Vairumam pircēju vispiemērotākā ir aizmugurējās piedziņas versija ar lielāko bateriju: tā nodrošina lielāko sniedzamību un ir pietiekami dinamiska.

Pēc ražotāja (WLTP) datiem, 77,4 kWh aizmugurējās piedziņas Ioniq 6 ar 18 collu diskiem ar vienu uzlādi var nobraukt līdz aptuveni 610 km, savukārt ar lielākiem diskiem vai pilnpiedziņu šis attālums ir mazāks. Reālos apstākļos uz šosejas sniedzamība sarūk, un ziemā bieži jārēķinās ar aptuveni 20–35 % mazāku nobraukumu nekā vasarā. Siltumsūknis ziemā palīdz taupīt enerģiju, tāpēc ir vērts meklēt auto, kas ar to aprīkots.

Ar maiņstrāvu (AC) Ioniq 6 visbiežāk var lādēt ar jaudu līdz 11 kW. Ātrās uzlādes (DC) stacijās caur CCS2 pieslēgvietu, pēc ražotāja datiem, no 10 līdz 80 % var uzlādēt aptuveni 18 minūtēs, taču tikai jaudīgā stacijā un ar iepriekš uzsildītu bateriju. Aukstā laikā un dažās vecākajās stacijās uzlāde norit lēnāk.

Ko pārbaudīt, pērkot lietotu Ioniq 6

Galvenais ir baterijas stāvoklis. Palūdziet oficiālajam Hyundai dīlerim vai specializētam servisam izsniegt baterijas stāvokļa (SOH) pārbaudes atskaiti un salīdziniet pilnībā uzlādētas baterijas uzrādīto sniedzamību ar ražotāja datiem.

Tāpat kā citiem E-GMP platformas auto, arī šeit ir zināmas integrētās uzlādes vadības bloka (ICCU) problēmas, kuru dēļ var apstāties 12 V akumulatora uzlāde vai rasties traucējumi uzlādes procesā. Pārbaudiet pēc VIN numura, vai ir veiktas visas atsaukuma kampaņas un programmatūras atjauninājumi.

Izmēģiniet uzlādi gan ar maiņstrāvu, gan līdzstrāvu, apskatiet uzlādes ligzdu un pārliecinieties, ka līdzi ir uzlādes kabelis. Zemes sedana priekšējais buferis un apakšējā daļa ir viegli sabojājami, tāpēc rūpīgi tos apskatiet, bet automobiļos ar digitālajiem sānu spoguļiem pārbaudiet kameru un ekrānu darbību.

Komplektācijas

Nosaukumi un aprīkojums atšķiras atkarībā no valsts un izlaiduma gada; šeit norādītas Vācijā un citās Eiropas valstīs bieži sastopamās komplektācijas.

Komplektāciju salīdzinājums

Vairumam pircēju labākā izvēle ir Techniq ar 77,4 kWh akumulatoru, aizmugurējo riteņu piedziņu un 18 collu diskiem: šī versija lepojas ar lielāko sniedzību. Uniq ir vērts izvēlēties komforta dēļ, lai gan lielāki diski nedaudz samazina sniedzību.

Biežāk uzdotie jautājumi