English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Mitsubishi i og i-MiEV: en bybil og en elektrisk version
Mitsubishi i — en meget lille bybil introduceret i Japan i 2006 med motor bag på bagsæderne. I 2009-2010 kom elektriske versionen i-MiEV, som også blev solgt som Peugeot iOn og Citroën C-Zero. Vi ser på, hvad der er vigtigt at vide før du køber.
i kort
Mitsubishi i tilhører den japanske „kei“-klasse: meget lille, men adskiller sig fra andre lignende modeller ved motorens placering (bag på bagsæderne) og den lille størrelse. Den originale i brugte en 660 cm³ trecylindret motor, hovedsageligt solgt i Japan.
I Europa var den elektriske version i-MiEV den vigtigste, som senere blev en af de første massproducerede elbiler.
Hvilken version skal du vælge
Benzinversionen af i er næsten ikke at finde i Litauen, så man taler oftest om i-MiEV. Det er en billig bybil, men dens rækkevidde er begrænset.
Hvis du leder efter en billig bybil til korte afstande, kan i-MiEV være et klogt valg. Den er ikke egnet til lange ture.
Batteri, effekt og opladning
i-MiEV har et batteri på omkring 16 kWh og en elmotor på omkring 49 kW (67 hk). Ifølge NEDC-cyklussen er den angivne rækkevidde omkring 150 km, men i praksis er det oftest omkring 100 km.
Bilen kan oplades fra en almindelig stikdåse (AC) eller via en hurtig opladningsforbindelse CHAdeMO. De tidlige biler har ofte en Type 1 AC-forbindelse, så tjek, om den passer til din opladningsstation eller kabel.
Hvad du skal tjekke, når du køber en brugt i-MiEV
Vigtigst er batteriets tilstand: Bed om en rapport og den reelle kørselsrækkevidde. Ældre biler kan have mist meget kapacitet, og at udskifte batteriet er dyrt.
Tjek, om begge opladningsmetoder, opvarmning og klimaanlæg fungerer (de bruger meget energi), samt fjederstilling og bremser. Tjek dokumenter og godkendelse til europæiske krav for biler importeret fra Japan.
Udstyr
Udstyrsnavne afhænger af markedet; i Japan tilbyder de M, G og X, mens der var færre udstyrsversioner på det europæiske marked.
M
i-MiEVGrundudstyr.
- Ofte – enklere udstyr
- Ofte – mindre batteri
- Enkel indretning
G
i-MiEVFuldudstyret version.
- Ofte – klimaanlæg
- Ofte – ekstra komfortudstyr
- Ofte – større batteri
X
i-MiEVTopudstyr.
- Ofte – ekstra sikkerhedssystemer
- Ofte — forbedret interiør
- Ofte – ekstra komfortudstyr
Sammenligning af udstyr
| M | G | X | |
|---|---|---|---|
| Hvem passer den til | Til hovedsagelig bykørsel | Mere komfort | Maksimal udstyr |
| Felger (ofte) | 14–15 tommer | 15 tommer | 15 tommer |
| Interiøret | Enkel | Forbedret | Komfortabel |
| Batteriet | Ofte — mindre (ca. 10,5 kWh) | Omkring 16 kWh | Omkring 16 kWh |
| Pris på brugtmarkedet (relativt) | € | € | €€ |
i-MiEV er kun en god mulighed, hvis du dagligt kører korte afstande. Det vigtigste er ikke udstyret, men batteriets tilstand.
Fordele
- Lille størrelse og nem parkering
- Stille og økonomisk kørsel i byen
- Ikke dyrt at købe
- Mulighed for opladning fra en almindelig stikdåse
Ulemper
- Begrænset køreafstand
- Ældende batteri
- Det kan være svært at finde reservedele og specialister
Ofte stillede spørgsmål
Er Mitsubishi i-MiEV og Peugeot iOn det samme?
Teknisk set ja. Peugeot iOn og Citroën C-Zero er versioner af samme bil med forskellige emblemer.
Hvor langt kører en i-MiEV?
Ifølge NEDC er det omkring 150 km, men i praksis er det ofte omkring 100 km. Om vinteren er det betydeligt mindre.
Er det værd at købe en brugt i-MiEV?
Kun hvis batteriet er i god stand og du er tilfreds med korte afstande. Før du køber, bed om en batterirapport.
Opdateret 2026-10-14 · Udstyrsniveauer og udstyr varierer efter marked og årgang — tjek udstyret i den konkrete bil. · Automatisk oversat
