English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Mitsubishi i og i-MiEV: en bybil med elektrisk versjon
Mitsubishi i ble introdusert i Japan i 2006 som en svært liten bybil med motor bak. I 2009–2010 kom elektrisk versjon i-MiEV, som også ble solgt som Peugeot iOn og Citroën C-Zero. Vi ser på hva du bør vite før du kjøper.
i på kort
Mitsubishi i tilhører den japanske «kei»-klassen: svært liten, men skiller seg fra andre lignende modeller med motorplassering bak og liten ytre størrelse. Den originale i brukte en 660 cm³ tre-sylindret motor, og ble hovedsakelig solgt i Japan.
I Europa var det den elektriske versjonen i-MiEV som var viktig, og som senere ble en av de første massproduserte elektriske bilene.
Hvilken versjon skal du velge
Bensinversjonen av i er nesten ufunn i Litauen, så det snakkes vanligvis om i-MiEV. Dette er en billig bybil, men rekkevidden er begrenset.
Hvis du leter etter en billig bybil for korte turer, kan i-MiEV være et klokt valg. Den er ikke egnet for lange turer.
Batteri, effekt og lading
i-MiEV har et batteri på omtrent 16 kWh og en elektrisk motor på omtrent 49 kW (67 hk). Ifølge NEDC-syklusen er den deklarerte rekkevidden omtrent 150 km, men i praksis er det vanligvis rundt 100 km.
Bilen kan lades fra en vanlig stikkontakt (AC) eller via en raskladningsport CHAdeMO. Tidlige biler har ofte Type 1 AC-port, så sjekk om den passer til din lader eller kabel.
Hva du bør sjekke når du kjøper en brukt i-MiEV
Viktigst – batteriets tilstand: Be om en rapport og den faktiske kjørelengden. Eldre biler kan ha mist mye kapasitet, og å bytte batteri er dyrt.
Sjekk at begge lademetoder, oppvarming og klimaanlegg fungerer (de bruker mye energi), samt fjæring og bremser. For biler importert fra Japan, sjekk dokumentene og tilpasningen til europeiske krav.
Utstyr
Utstyrsnavnene avhenger av markedet; i Japan tilbys M, G og X, mens det var færre utstyrsversjoner på det europeiske markedet.
M
i-MiEVStandardutstyr.
- Oftest – enklere utstyr.
- Oftest – mindre batteri.
- Enkel interiør.
G
i-MiEVFullt utstyrt versjon.
- Oftest – klimaanlegg.
- Oftest – ekstra komfortutstyr.
- Oftest – større batteri.
X
i-MiEVTopputstyr.
- Oftest – ekstra sikkerhetssystemer.
- Ofte — forbedret interiør
- Oftest – ekstra komfortutstyr.
Sammenligning av utstyr
| M | G | X | |
|---|---|---|---|
| Hvem passer det til | For bykjøring | Mer komfort | Maksimal utstyr |
| Felger (ofte) | 14–15 tommers | 15 tommers | 15 tommers |
| Interiøret | Enkel | Forbedret | Komfortabel |
| Batteri | Ofte — mindre (ca. 10,5 kWh) | Om 16 kWh | Om 16 kWh |
| Pris fra bruktbilmarkedet (relativt) | € | € | €€ |
i-MiEV er bare en god valg hvis du daglig kjører korte turer. Det viktigste er ikke utstyret, men batteriets tilstand.
Fordeler
- Liten størrelse og lett å parker
- Stille og økonomisk kjøring i byen
- Ikke dyrt å kjøpe
- Mulighet for å lade fra vanlig stikkontakt
Ulemper
- Begrenset rekkevidde
- Aldrende batteri
- Det kan være vanskelig å finne deler og spesialister
Vanlige spørsmål
Er Mitsubishi i-MiEV og Peugeot iOn det samme?
Teknisk sett ja. Peugeot iOn og Citroën C-Zero er versjoner av samme bil med forskjellige emblem.
Hvor lang rekkevidde har i-MiEV?
Ifølge NEDC er rekkevidden rundt 150 km, men i praksis er det ofte rundt 100 km. Om vinteren blir den betydelig kortere.
Er det verdt å kjøpe en brukt i-MiEV?
Bare hvis batteriet er i god stand og du trenger korte turer. Før du kjøper, be om en batterirapport.
Oppdatert 2026-10-14 · Utstyrsnivåer og utstyr varierer etter marked og årsmodell — sjekk utstyret i den aktuelle bilen. · Automatisk oversatt
