English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Mitsubishi i och i-MiEV: en stadsmobil i kei-klassen och en elversion
Mitsubishi i — en mycket liten stadsmobil med motor bakom baksetet, introducerad i Japan 2006. 2009–2010 kom elversionen i-MiEV, som också såldes som Peugeot iOn och Citroën C-Zero. Vi tittar på vad du bör veta innan du köper.
i kort
Mitsubishi i tillhör den japanska „kei“-klassen: mycket liten, men skiljer sig från andra liknande modeller genom motorplaceringen (bakom baksetet) och den lilla storleken. Den ursprungliga i:n använde en 660 cm³ tricyklig motor, mestadels såld i Japan.
I Europa var det elversionen i-MiEV som var viktigast, som senare blev en av de första massproducerade elbilarna.
Vilken version ska man välja
Bensinversionen av i:n är nästan obefintlig i Litauen, så det är oftast i-MiEV som diskuteras. Det är en billig stadselbil, men har begränsad räckvidd.
Om du letar efter en billig stadsmobil för korta sträckor kan i-MiEV vara ett klokt val. För längre resor är den inte lämplig.
Batteri, effekt och laddning
i-MiEV har ett batteri på cirka 16 kWh och en elmotor på cirka 49 kW (67 hk). Enligt NEDC-cykeln uppges räckvidden vara cirka 150 km, i verkligheten oftast omkring 100 km.
Bilen kan laddas från en vanlig vägguttag (AC) eller via en snabbladdningsanslutning CHAdeMO. Tidiga bilar har ofta en AC-anslutning av typ 1, så kontrollera att den passar din laddstation eller kabel.
Vad man bör kontrollera när man köper en begagnad i-MiEV
Viktigast är batteriets tillstånd: be om en rapport och värdet på den verkliga körsträckan. Äldre bilar kan ha förlorat mycket kapacitet, och att byta batteri är dyrt.
Kontrollera att båda laddningsmetoderna, uppvärmning och klimatanläggning fungerar (de förbrukar mycket energi), samt fjäderupphängning och bromsar. För bilar importerade från Japan, kontrollera dokumenten och anpassningen till europeiska krav.
Utförande
Utförandena varierar beroende på marknad; i Japan erbjöds M, G och X, medan det fanns färre utföranden på den europeiska marknaden.
M
i-MiEVGrundutförande.
- Ofta – enklare utrustning
- Ofta – mindre batteri
- Enkel inredning
G
i-MiEVFullt utrustad version.
- Ofta – klimatanläggning
- Ofta – extra komfortutrustning
- Ofta – större batteri
X
i-MiEVTopputförande.
- Ofta – extra säkerhetssystem
- Ofta — förbättrad interiör
- Ofta – extra komfortutrustning
Jämförelse av utrustningsnivåer
| M | G | X | |
|---|---|---|---|
| Vem passar den här bilen? | För stadskörning | Mer komfort | Maximal utrustning |
| Däck (oftast) | 14–15 tum | 15 tum | 15 tum |
| Interiören | Enkel | Förbättrad | Komfortabel |
| Batteri | Ofta — mindre (cirka 10,5 kWh) | Omkring 16 kWh | Omkring 16 kWh |
| Pris på begagnademarknaden (relativt) | € | € | €€ |
i-MiEV är bara ett alternativ om du dagligen kör korta sträckor. Det viktigaste är inte utrustningen, utan batteriets tillstånd.
Fördelar
- Liten storlek och lätt att parkera
- Tyst och ekonomisk körning i staden
- Inte dyrt att köpa
- Möjlighet att ladda från en vanlig vägguttag
Nackdelar
- Begränsad körsträcka
- Åldrande batteri
- Det kan vara svårt att hitta reservdelar och specialister
Vanliga frågor
Är Mitsubishi i-MiEV och Peugeot iOn samma bil?
Tekniskt sett ja. Peugeot iOn och Citroën C-Zero är olika versioner av samma bil med andra emblem.
Hur långt kör i-MiEV?
Enligt NEDC deklareras det vara cirka 150 km, men i verkligheten är det oftast omkring 100 km. På vintern blir det betydligt mindre.
Är det värt att köpa en begagnad i-MiEV?
Endast om batteriet är i bra skick och du behöver bara korta sträckor. Innan du köper, be om en batterirapportering.
Uppdaterad 2026-10-14 · Utrustningsnivåer och utrustning skiljer sig mellan marknader och årsmodeller — kontrollera utrustningen i den aktuella bilen. · Automatiskt översatt
