Pontiac Firebird Trans Am

Trans Am kurz und knapp

Der „Firebird“ wurde am 23. Februar 1967 vorgestellt, fünf Monate nach dem „Chevrolet Camaro“, mit dem er sich die „F-body“-Plattform teilte. Er war dazu gedacht, mit dem „Ford Mustang“ zu konkurrieren und wurde bis 2002 produziert. Der Trans Am ist die sportlichere und auffälligere Version des „Firebird“, die 1969 erschien.

Über mehr als drei Jahrzehnte hinweg zeichnete sich der Trans Am durch leistungsstarke V8-Motoren, aerodynamische Anbauteile und einen markanten Stil aus. Dank seiner Beliebtheit im Kino und Fernsehen wurde er zu einer echten Popkultur-Ikone.

Welche Generation wählen

Die erste Generation (1967–1969) hat eine „Coke bottle“-Form, und 1969 erschien der erste Trans Am – ein seltener und bei Sammlern geschätzter Wagen. Die zweite Generation (1970½–1981) ist die populärste klassische Version. 1979 wurden rekordverdächtig viele Trans Am verkauft, und 1977 machte der Film „Smokey and the Bandit“ („Smokey und der Bandit“) den schwarzen Gold-Trans Am mit dem „Firebird“-Vogel auf der Motorhaube berühmt.

Die dritte Generation (1982–1992) hat eine niedrigere, aerodynamischere Karosserie und ein moderneres Fahrverhalten. Das Modell von 1982 wurde auch zum Auto KITT in der Serie „Knight Rider“. Die vierte Generation (1993–2002) verwendet modernere V8-Motoren und ist die neueste und am leichtesten erhältliche Trans Am für den täglichen Gebrauch.

Motoren und Getriebe

Die Trans Am der ersten Generation von 1969 wurde mit einem 6,6 l (400 Kubikzoll) „Ram Air III“ V8 (ca. 335 PS) angeboten, optional mit einem „Ram Air IV“ (ca. 345 PS). In der zweiten Generation waren die häufigsten V8-Motoren 6,6 l (400 Kubikzoll) und größere 7,5 l (455 Kubikzoll) Motoren; in späteren Jahren gab es auch den „Oldsmobile“ 6,6 l (403 Kubikzoll) Motor.

1980–1981 wurde auch der „Turbo Trans Am“ mit einem 4,9 l (301 Kubikzoll) V8 mit Turbolader angeboten. Die Getriebe variierten je nach Generation: von vier Gängen manuell und drei Gängen automatisch bis hin zu sechs Gängen manuell und vier Gängen automatisch in der vierten Generation.

Die Trans Am der vierten Generation hatte einen 5,7 l V8: In den frühen Modellen (1993–1997) den LT1, in den späteren (1998–2002) den LS1 (ca. 305 PS), und mit dem WS6-Paket etwa 320 PS.

Was beim Kauf eines gebrauchten Trans Am zu beachten ist

Eine der wichtigsten Fragen ist, ob das Auto wirklich ein Trans Am ist. Viele einfache „Firebird“-Modelle werden zu Trans Am umgebaut, daher überprüfen Sie die VIN-Nummer, die Karosserie- und Motornummern sowie, wenn möglich, die Herstellerdokumente. Für echte Trans Am von 1969 und andere seltene Modelle sind die Dokumente besonders wichtig.

Überprüfen Sie die Karosserie: Boden, Schweller, Radkästen, Rahmenlängsträger und Heckklappe. Bei Modellen der zweiten Generation mit abnehmbaren Dachplatten („T-top“) prüfen Sie die Dichtungen – oft dringt durch abgenutzte Dichtungen Wasser ins Innere. Bei Viertürern mit LT1-Motoren prüfen Sie den „Opti-Spark“-Verteiler, da dieser Wasser bekommen kann.

Die meisten Trans Am werden aus den USA importiert, daher überprüfen Sie im Voraus die Fahrzeuggeschichte, Unfalldaten und Dokumente. Das Angebot an Ersatzteilen in den USA ist groß, daher sind Teile in der Regel leicht zu finden.

Trans Am Generationen und Ausstattungen

Die Bezeichnungen und Ausstattungen unterscheiden sich je nach Jahr; wir listen die Hauptversionen der Trans Am auf.

Vergleich der Generationen

Für die meisten Käufer wird der Trans Am der vierten Generation am interessantesten sein – er ist am leichtesten zu finden und der modernste. Wer nach einem Klassiker sucht, sollte sich für die zweite Generation entscheiden, und der Trans Am von 1969 ist nur etwas für Sammler.

Häufige Fragen