Pontiac Firebird Trans Am

Trans Am krótko

„Firebird” został zaprezentowany 23 lutego 1967 roku, pięć miesięcy po „Chevrolet Camaro”, z którym dzielił platformę „F-body”. Został zaprojektowany, aby konkurować z „Ford Mustang” i był produkowany do 2002 roku. Trans Am jest bardziej sportową i wyraźniej stylizowaną wersją „Firebirda”, która zadebiutowała w 1969 roku.

Przez ponad trzy dekady Trans Am wyróżniał się mocnymi silnikami V8, aerodynamicznymi dodatkami i charakterystycznym stylem. Dzięki popularności w kinie i telewizji stał się prawdziwą ikoną popkultury.

Którą generację wybrać

Pierwsza generacja (1967–1969) ma karoserię w kształcie „butelki z Colą”, a w 1969 roku pojawił się pierwszy Trans Am — rzadki i ceniony przez kolekcjonerów samochód. Druga generacja (1970½–1981) — najpopularniejsza klasyczna wersja. W 1979 roku sprzedano rekordową liczbę Trans Am, a film „Smokey and the Bandit” („Smokey i Bandita”) z 1977 roku spopularyzował czarno-złoty Trans Am z ptakiem „Firebird” na maskę.

Trzecia generacja (1982–1992) ma niższe, bardziej aerodynamiczne nadwozie i bardziej nowoczesne prowadzenie. Model z 1982 roku stał się również samochodem KITT z serialu „Knight Rider“. Czwarta generacja (1993–2002) wykorzystuje bardziej nowoczesne silniki V8 i jest najnowszym oraz najłatwiej dostępnym Trans Am do codziennego użytku.

Silniki i skrzynie biegów

Pierwsza generacja Trans Am z 1969 roku była dostępna z silnikiem 6,6 l (400 cali sześciennych) „Ram Air III“ V8 (około 335 KM), a opcjonalnie z „Ram Air IV“ (około 345 KM). W drugiej generacji najczęściej spotykane były silniki V8 o pojemności 6,6 l (400 cali sześciennych) i większe 7,5 l (455 cali sześciennych); w późniejszych latach pojawiał się również silnik „Oldsmobile“ 6,6 l (403 cali sześciennych).

W latach 1980–1981 dostępny był również „Turbo Trans Am“ z silnikiem V8 4,9 l (301 cali sześciennych) z turbodoładowaniem. Skrzynie biegów zależały od generacji: od czterobiegowych mechanicznych i trójbiegowych automatycznych do sześciobiegowych mechanicznych i czterobiegowych automatycznych w czwartej generacji.

Czwarta generacja Trans Am miała silnik V8 5,7 l: w wczesnych modelach (1993–1997) — LT1, w późniejszych (1998–2002) — LS1 (około 305 KM), a z pakietem WS6 — około 320 KM.

Co sprawdzić przy zakupie używanego Trans Am

Jedno z najważniejszych pytań — czy samochód rzeczywiście jest Trans Am. Wiele prostych „Firebirdów“ jest przerabianych na Trans Am, dlatego sprawdź numer VIN, numery nadwozia i silnika oraz, jeśli to możliwe, dokumenty producenta. Dla prawdziwych Trans Am z 1969 roku i innych rzadkich modeli dokumenty są szczególnie ważne.

Sprawdź karoserię: podłogę, poduszkowanie, obręcze kół, prowadnice ramy i tylną szybę. W samochodach drugiej generacji z odłączanymi panelami dachu („T-top“) sprawdź szczelność – często z powodu starzenia się wnętrza dostaje się woda. W silnikach LT1 czwartej generacji sprawdź rozdzielacz „Opti-Spark”, ponieważ może do niego dostać się woda.

Większość Trans Am importowana jest z USA, dlatego z góry sprawdź historię samochodu, dane o wypadkach i dokumenty. Oferta części zamiennych w USA jest duża, więc zwykle nie ma problemu z ich znalezieniem.

Generacje i wersje Trans Am

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od roku; podajemy główne wersje Trans Am.

Porównanie generacji

Dla większości kupujących najciekawszy będzie czwarta generacja Trans Am — jest najłatwiej dostępna i najbardziej współczesna. Ci, którzy szukają klasyki, wybierają drugą generację, a Trans Am z 1969 roku — tylko dla kolekcjonerów.

Najczęściej zadawane pytania