Renault Kerax

Kerax kurz und knapp

Kerax — der schwere Arbeits-Lkw von Renault Trucks, gebaut auf einem verstärkten Fahrgestell. Am häufigsten anzutreffen sind die Achsenformeln 4x2, 6x4 und 8x4, mit Allradantrieb 4x4, 6x6 und 8x8. Auf ihnen montiert sind Selbstfahrer, Betonmischer, Kräne und spezielle Aufbauten.

Der Kerax ist für harte Arbeit konzipiert, daher haben die meisten Fahrzeuge viel auf dem Buckel. Beim Kauf ist nicht der Preis entscheidend, sondern der Zustand von Rahmen, Fahrwerk und Hydraulik.

Generationen — worin unterscheiden sie sich?

Frühere Kerax-Modelle (ca. 1997–2005) sind einfacher, ihre Motoren sind älterer Bauart und die Abgasnormen entsprechen Euro 2 oder Euro 3. Sie sind günstiger, aber oft stark abgenutzt.

Spätere Kerax-Modelle (ca. 2005–2013) verfügen über Motoren der „dCi“- und „DXi“-Familie, die den Normen Euro 3 bis Euro 5 entsprechen, ein moderneres Interieur und neuere Ausstattung. Diese Fahrzeuge sind wirtschaftlicher, aber ihr Abgassystem ist komplexer.

2013 wurde der Kerax von der Renault Trucks K-Serie abgelöst, daher gibt es keine neueren Modelle als den Kerax von 2013.

Motoren und Getriebe

Die Kerax-Motoren sind Sechszylinder-Turbodiesel. Am häufigsten anzutreffen sind der „dCi 11“ und „DXi 11“ (ca. 10,8 l), in leistungsstärkeren Versionen der „DXi 13“ (ca. 12,8 l); die Leistung reicht etwa von 300 bis 520 PS. Zum Beispiel hat der Kerax 520 etwa 520 PS.

Schaltgetriebe — manuell, automatisiertes „Optidriver“ oder Automatik (besonders bei Betonmischern). Das automatisierte Getriebe sollte unbedingt unter Last getestet werden.

Vor dem Kauf sollten Sie die genaue Motorbezeichnung und die Euro-Klasse des jeweiligen Fahrzeugs erfragen, da diese die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und die zulässigen Einsatzbereiche bestimmen.

Was beim Kauf eines gebrauchten Kerax zu prüfen ist

Zuerst — der Rahmen, die Achsen und die Aufhängung. Bei Baumaschinen sind Rahmenrisse, Verschweißungen und Verformungen häufig, besonders nach einem Unfall oder dem Einsatz eines Krans. Überprüfen Sie alle Achslager und Bremsen.

Überprüfen Sie die Verschlüsse des Motors, des Getriebes und des Differenzials. Bei neueren Fahrzeugen bewerten Sie das DPF- und SCR-System, und die hydraulischen Aggregate — die Funktion des Krans, des Baggers oder des Betonmischers.

Überprüfen Sie den Kilometerstand und die Motorstunden anhand der Servicehistorie und der Tachografendaten. Achten Sie auf die im Dokument angegebene Gesamtmasse und die zulässige Achslast.

Modelle und Karosserien

Bezeichnungen und Ausstattung variieren je nach Jahr; wir listen die am häufigsten vorkommenden Kerax-Modelle auf.

Vergleich der Kerax-Modelle

Für Bauarbeiten ist meistens der spätere Kerax mit einem intakten Rahmen und geprüfter Hydraulik die beste Wahl. Ein Allradgetriebe sollten Sie nur wählen, wenn Sie wirklich abseits der Straße fahren müssen, denn die Wartung ist teurer.

Häufige Fragen