English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Škoda 120: tagumootoriga sedaan, versioonid ja ostmisõidud
Škoda 120 on populaarseim 105/120 perekonnamudel, mida toodetakse Mladoje Boleslaves alates 1976. aastal. Artiklis selgitab, kuidas see erineb 100 ja 130 mudelist, millised mootorid on olemas ja mida on vaja kontrollida, kui sellist autot leidub kasutatud turult.
Škoda 120 lühidalt
Škoda 120 on 105 mudelist tugevama mootoriga versioon: tal on 1,2-litrine bensiinimootor. Nagu teisedgi selle perekonna autod, on tal tagumootor ja tagarattaveo, ning karosseri on traditsiooniline nelja uksega sedaan.
Kõik need perekonnamudelid on 14 aasta jooksul toodetud üle kahe miljoni eksemplari. 2004. aastal oli Tšehhis 120 populaarseim registreeritud Škoda mudel – registreeriti umbes 305 000 autot.
Versioonid ja põlvkonnad
Tootmise alguses oli 120 L (1,2 l, umbes 52 hj). 1977. aastal ilmus 120 LS (umbes 58 hj ja rohkem varustust), ning 1978. aasta aprillis kõrgeim 120 GLS. Hiljem ilmus ka 120 LE, millel oli majanduslik tagarattaveo.
1983. aasta septembris uuendati mudelit (M seeria): ruudukujulised valgustid, gummipuhverd ja krumpelpärastega juhtkang. 1988. aasta oktoobris ilmus 125 L viie käiguga kasti; viimased 120 L ja 125 L võeti tootmisest maha 1990. aasta jaanuaris.
Mootorid ja käigukastid
Mootor on 1,2 l (1174 cm³) nelja silindri bensiinimootor. Võimsus varieerus umbes 52 hj (120 L) kuni umbes 58 hj (LS ja GLS); pärast 1983. aasta uuendust vähenesid võimsusnäitajad veidi.
Käigukast — neljakäiguline mehaaniline; viiekäiguline käigukast oli vaid 125 L ja hiljem 130 seeria versioonides. Auto on aeglane, kuid lihtne ja lihtsalt hooldada.
Mida kontrollida Škoda 120 ostes
Tähtsaim on karosserii seisund: rüved, kaared, põrandad ja pagaasi alus korrosiooni tõttu. Nende autode jahutussüsteem on õhukambritele alati meeldiv, mistõttu mootor võib ülekuumeneda; kontrollige, kas pole peaülekande vaheleheide probleemide jälgi.
Kontrollige tagumist vedrustust, pidurit ja kere. Osadega, eriti karosserii ja interjööriga, on Eestis vähe, kuid on entusiastide klubid ja spetsialiseerunud tootjad, seega arutage osade kättesaadavust enne ostmist.
Väljavarustus
Väljavarustuse nimetused sõltuvad turust ja tootmisajast; siin nimetame põhiliselt 120 versioonid.
120 L
1976–1990 aastadPõhiversioon 1,2 l mootoriga.
- Lihtsam interjöör
- Tihti — üks esi-valgus igal pool
- Levinuimad kasutatud turul
120 LS
alates 1977 aastastTugevam versioon parema varustusega.
- Tugevam mootor kui 120 L
- Rohkem varustust
- Mugav salong
120 GLS
alates 1978Kõrgeim 120 versioon suurima mugavusega
- Tihti — kaks tuletõrjet iga pool
- Parandatud istmed ja sisustus
- Tihti — laiemad rehvid
120 versiooni võrdlus
| 120 L | 120 LS | 120 GLS | |
|---|---|---|---|
| Kellele sobib | Igapäevaseks kasutamiseks | Parandatud varustus ja jõud | Kes otsib mugavust |
| Jõud (umbkaudu) | umbes 52 hj | umbes 58 hj | umbes 58 hj |
| Eesmine tuletõrje | Tavaliselt üks korda | Sagedasti kaks korda | Sagedasti kaks korda |
| Kasutatud turul hinnad (suhteliselt) | € | € | €€ |
Enamikus ostjatele sobib 120 LS või GLS suurema jõudlusega ja parema varustusega, kuid oluline on ka kere seisund.
Plussid
- Lihtne ja odav tehniline konstruktsioon
- Populaarne klassika entusiastide kogukonnaga
- Suurem jõudlus kui 105
- Suur hulk osi ja kogemust Tšehhis
Miinused
- Väike jõudlus ja nõrk mugavus
- Rostirisk korrosiooni tõttu vanuse tõttu
- Jahutussüsteemi tundlikkus
Korduma kippuvad küsimused
Mis eristab Škoda 120 105-st?
120-l on 1,2 l mootor, 105-l aga 1,05 l; erinevad on ka varustuse tasemed. Kere ja üldine skeem on samad.
Millal tootis Škoda 120?
Tootmine toimus aastatel 1976 kuni 1990. jaanuar (120 L ja 125 L).
Kas 120-l on tagaveoline mootor?
Jah. Mootor ja käigukast on tagaosas, tagarattad on vedavad.
Uuendatud 2026-10-21 · Varustustasemed ja varustus erinevad turu ja mudeliaasta järgi — kontrollige konkreetse auto varustust. · Tõlgitud automaatselt
