BMW i4

BMW i4 īsumā

i4 ražo kopš 2021. gada Minhenē, un pēc virsbūves un salona tas ir tuvu benzīna un dīzeļa 4. sērijas Gran Coupé. Tāpēc tas izskatās un brauc kā parasts BMW: sēdvieta ir zema, vadāmība precīza, bet bagāžas nodalījuma vāks atveras kopā ar aizmugurējo stiklu, tāpēc kraut ir ērti.

Pircēji i4 vērtē braukšanas prieka, klusā salona un tā dēļ, ka tas ir elektromobilis, kurš neizskatās pēc eksperimenta. Trūkumi – aizmugurējā rindā ir mazāk vietas galvai nekā augstākos elektriskajos apvidus auto, bet baterija zem grīdas to nedaudz paaugstina.

Agrīnie i4 un atjauninātā versija – ar ko tās atšķiras

Pirmajiem i4 (2021–2024. g.) jau bija izliekts ekrāns ar iDrive 8 sistēmu un siltumsūknis. Sākumā piedāvāja tikai eDrive40 un M50 versijas, vēlāk parādījās lētāka eDrive35 un pilnpiedziņas xDrive40.

2024. g. i4 tika atjaunināts: mainīts priekškols un aizmugurējie lukturi, atjaunināta multiziņu programmatūra un salona apdare, savukārt M50 pārdēvēts par M50 xDrive. Tehnika pamatā palikusi tā pati, tāpēc agrīns i4 ar labu vēsturi bieži ir racionālāks pirkums nekā atjauninātais.

Versijas, baterijas un uzlāde

eDrive40 ir populārākā versija ar vienu aizmugurējo dzinēju (aptuveni 340 ZS) un lielāko, apmēram 81 kWh lietderīgās ietilpības bateriju. eDrive35 ir mazāka baterija un vājāks dzinējs, xDrive40 un M50 ir divi dzinēji un pilnpiedziņa, bet M50 jauda sasniedz ap 540 ZS. Pēc ražotāja (WLTP) datiem, eDrive40 nobrauc ap 500–590 km, pārējās versijas – mazāk.

Reāli, it īpaši uz lielceļa, attālums ir mazāks, un ziemā bieži vien nākas rēķināties ar aptuveni 20–30 % mazāk nekā vasarā, savukārt braucot īsos gabalos – vēl vairāk. Siltumsūknis palīdz, bet aukstā rītā enerģija tiek patērēta salona un baterijas sildīšanai.

i4 lādējas caur CCS2 ligzdu: ar maiņstrāvu mājās vai publiskā stacijā – parasti līdz 11 kW, ātrās uzlādes stacijās – līdz aptuveni 200 kW (eDrive35 – nedaudz lēnāk). Maksimālā jauda tiek sasniegta tikai tad, ja baterija ir silta un maz uzlādēta, tāpēc pirms tālāka brauciena ir vērts izmantot navigācijas baterijas priekšsildīšanu.

Kas jāpārbauda, pērkot lietotu BMW i4

Svarīgākais – baterijas stāvoklis. Palūdziet BMW servisā vai diagnostikas meistaram baterijas stāvokļa (SoH) atskaiti un uzlādes vēsturi, bet, veicot testa braucienu, sekojiet līdzi, kā samazinās uzlādes procenti. Salīdziniet uzrādīto nobraucamo attālumu, kad baterija ir uzlādēta līdz 100 %, ar jauna auto datiem.

Izmēģiniet uzlādi: gan ar maiņstrāvu, gan ātrās uzlādes stacijā, un pārliecinieties, ka uzlādes kabelis ir komplektā. Pārbaudiet bremzes – elektromobiļos tās izmanto mazāk, tāpēc diski var rūsēt – un riepas, jo smags un jaudīgs auto tās nodil ātrāk.

Pārbaudiet, vai ir atjaunināta programmatūra, vai darbojas visas pasūtītās funkcijas un palīgsistēmas. Vēsturi pārbaudiet pēc VIN koda: daļa i4 tiek ievesti no citām valstīm, un pēc satiksmes negadījuma elektromobiļa baterijas un augstsprieguma sistēmas stāvoklis obligāti jāpārbauda servisā.

Versijas

BMW i4 atšķiras galvenokārt ar versijām (dzinējiem un bateriju), kā arī aprīkojuma pakotnēm; norādām Eiropā biežāk sastopamās versijas.

BMW i4 versiju salīdzinājums

Lielākajai daļai pircēju labākā izvēle ir eDrive40: lielākā sniedzamība un pietiekama jauda. xDrive40 ir vērts izvēlēties pilnpiedziņas dēļ, bet M50 — tikai tad, ja vissvarīgākā ir dinamika.

Biežāk uzdotie jautājumi