BMW i4

BMW i4 kortom

De i4 wordt sinds 2021 geproduceerd in München en lijkt qua carrosserie en interieur sterk op de benzine- en dieselversies van de 4-serie Gran Coupé. Hierdoor ziet hij eruit en rijdt hij als een gewone BMW: laag zittend, precies te besturen, en de bagageruimte-opening gaat samen met het achterruit, waardoor laden gemakkelijk is.

Kopers waarderen de i4 voor het rijcomfort, de stille cabine en het feit dat het een elektrisch voertuig is dat er niet uitziet als een experiment. Nadelen zijn dat er minder ruimte is voor het hoofd in de achterste rij dan in hogere elektrische SUV's, en dat de batterij onder de vloer de vloer een beetje optilt.

Vroege i4-modellen en de vernieuwde versie — wat zijn de verschillen?

De eerste i4-modellen (2021–2024) hadden al een gebogen scherm met het iDrive 8-systeem en een warmtepomp. Aanvankelijk waren er alleen de eDrive40 en M50 versies beschikbaar, later kwam de goedkopere eDrive35 en de vierwielaandrijving xDrive40.

De i4 uit 2024: vernieuwde voorkant en achterlichten, vernieuwde multimediasoftware en interieurafwerking, en de M50 is hernoemd naar M50 xDrive. De technologie is in wezen hetzelfde gebleven, dus een vroegere i4 met een goede geschiedenis is vaak een rationelere aankoop dan de vernieuwde.

Generaties, batterijen en opladen

eDrive40 — de populairste versie met één achterwiel aangedreven motor (ongeveer 340 pk) en de grootste batterij met een capaciteit van ongeveer 81 kWh. De eDrive35 heeft een kleinere batterij en een zwakkere motor, terwijl de xDrive40 en M50 twee motoren en vierwielaandrijving hebben, waarbij de M50 een vermogen van ongeveer 540 pk bereikt. Volgens de fabrikant (WLTP) rijdt de eDrive40 ongeveer 500–590 km, terwijl andere versies minder rijen.

In de praktijk, vooral op de snelweg, is de actieradius kleiner, en in de winter moet je vaak rekening houden met ongeveer 20–30% minder dan in de zomer, en bij korte ritten zelfs nog meer. De warmtepomp helpt, maar op een koude ochtend wordt er energie verbruikt om de cabine en de batterij op te warmen.

De i4 laadt via een CCS2-aansluiting: met wisselstroom thuis of op een openbaar laadstation — meestal tot 11 kW, op snellaadstations — tot ongeveer 200 kW (eDrive35 — iets langzamer). Het maximale vermogen wordt alleen bereikt wanneer de batterij warm en weinig geladen is, dus voor een lange rit is het de moeite waard om de batterijverwarming in de navigatie te gebruiken.

Wat te controleren bij het kopen van een gebruikte BMW i4

Het belangrijkste is de staat van de batterij. Vraag een rapport over de batterijstatus (SoH) en laadgeschiedenis aan bij een BMW-service of diagnostisch expert, en let tijdens een proefrit op hoe de laadpercentage afneemt. Vergelijk de aangegeven actieradius wanneer de batterij volledig is opgeladen met de gegevens van een nieuwe auto.

Test de oplader: zowel met wisselstroom als met een snellaadpaal, en zorg ervoor dat de laadkabel in de set zit. Controleer de remmen — deze worden in elektrische auto's minder gebruikt, dus de schijven kunnen roesten — en de banden, want een zwaar en krachtig voertuig slijt deze sneller.

Controleer of de software is bijgewerkt, of alle bestelde functies en hulp systemen werken. Controleer de geschiedenis via de VIN-code: sommige i4-modellen worden uit andere landen geïmporteerd, en na een ongeluk moet de toestand van de batterij en het hoogspanningsysteem van de elektrische auto in de service worden gecontroleerd.

Versies

De BMW i4 verschilt vooral in versies (motoren en batterij) en uitrustingspakketten; we geven de meest voorkomende versies in Europa weer.

Vergelijking van BMW i4-versies

Voor de meeste kopers is de beste keuze de eDrive40: de grootste actieradius en voldoende vermogen. De xDrive40 is de keuze voor wie alle-wiel-aandrijving wil, en de M50 is alleen voor wie prioriteit geeft aan dynamiek.

Veelgestelde vragen