BMW i4

BMW i4 kurz und knapp

Der i4 wird seit 2021 in München produziert und ist in Karosserie und Innenraum den Benzin- und Dieselversionen der 4er Gran Coupé sehr ähnlich. Daher sieht und fährt er sich wie ein typischer BMW: tief sitzend, präzise zu lenken, und die Heckklappe öffnet sich zusammen mit der Heckscheibe, was das Beladen erleichtert.

Käufer schätzen den i4 für seinen Fahrkomfort, den ruhigen Innenraum und dass es sich um einen Elektrowagen handelt, der nicht wie ein Experiment aussieht. Nachteile sind weniger Kopfraum in der hinteren Reihe im Vergleich zu höheren Elektro-SUVs, und die Batterie unter dem Boden hebt den Boden leicht an.

Frühe i4-Modelle und die überarbeitete Version — was sind die Unterschiede?

Die ersten i4 (2021–2024) hatten bereits das gebogene Display mit dem iDrive 8 System und einen Wärmetauscher. Anfangs waren nur die eDrive40 und M50 Versionen verfügbar, später kam die günstigere eDrive35 und der Allradantrieb xDrive40 hinzu.

Der i4 wurde 2024 überarbeitet: Front und Heckleuchten wurden verändert, die Multimedia-Software und die Innenraumausstattung aktualisiert, und die M50 wurde in M50 xDrive umbenannt. Technisch blieb alles weitgehend gleich, daher ist ein früherer i4 mit guter Historie oft die rationalere Wahl als das überarbeitete Modell.

Versionen, Batterien und Laden

eDrive40 — die beliebteste Version mit einem Heckmotor (ca. 340 PS) und der größten Batteriekapazität von etwa 81 kWh. Der eDrive35 hat eine kleinere Batterie und einen schwächeren Motor, xDrive40 und M50 bieten zwei Motoren und Allradantrieb, wobei der M50 etwa 540 PS leistet. Laut Hersteller (WLTP) schafft der eDrive40 etwa 500–590 km, andere Versionen weniger.

In der Realität, besonders auf der Autobahn, ist die Reichweite geringer, und im Winter muss man oft mit etwa 20–30 % weniger als im Sommer rechnen, bei kurzen Fahrten sogar noch mehr. Die Wärmepumpe hilft, aber an kalten Morgen wird Energie für die Heizung des Innenraums und der Batterie verbraucht.

Der i4 wird über eine CCS2-Schnittstelle geladen: mit Wechselstrom zu Hause oder an einer öffentlichen Ladestation — meistens bis zu 11 kW, an Schnellladestationen bis zu etwa 200 kW (eDrive35 — etwas langsamer). Die maximale Leistung wird nur erreicht, wenn die Batterie warm und wenig geladen ist, daher ist es vor einer langen Fahrt sinnvoll, die Batterievorwärmung der Navigation zu nutzen.

Was beim Kauf eines gebrauchten BMW i4 zu beachten ist

Wichtigstes Kriterium ist der Zustand der Batterie. Fordern Sie einen Bericht über den Batteriezustand (SoH) und die Ladehistorie von einem BMW-Service oder Diagnostik-Mechaniker an und beobachten Sie während einer Probefahrt, wie die Ladeprozentsätze abnehmen. Vergleichen Sie die angezeigte Reichweite bei voller Batterie mit den Daten eines neuen Autos.

Testen Sie die Ladefähigkeit: sowohl mit Wechselstrom als auch an einer Schnellladestation, und stellen Sie sicher, dass das Ladekabel im Lieferumfang enthalten ist. Überprüfen Sie die Bremsen – diese werden bei Elektroautos weniger genutzt, daher können die Scheiben rosten – und die Reifen, da ein schweres und leistungsstarkes Auto diese schneller abnutzt.

Überprüfen Sie, ob die Software aktualisiert ist und ob alle bestellten Funktionen und Assistenzsysteme funktionieren. Die Fahrzeuggeschichte sollten Sie anhand der VIN überprüfen: Einige i4-Modelle werden aus anderen Ländern importiert, und nach einem Unfall muss der Zustand der Batterie und des Hochvolt-Systems im Service überprüft werden.

Versionen

Der BMW i4 unterscheidet sich hauptsächlich durch die Versionen (Motoren und Batterie) sowie durch die Ausstattungslinien; wir listen die in Europa am häufigsten angetroffenen Versionen auf.

Vergleich der BMW i4-Versionen

Für die meisten Käufer ist der eDrive40 die beste Wahl: die größte Reichweite und ausreichend Leistung. Der xDrive40 ist wegen des Allradantriebs empfehlenswert, und der M50 ist nur dann die richtige Wahl, wenn Dynamik im Vordergrund steht.

Häufige Fragen