BMW i4

BMW i4 w pigułce

i4 jest produkowane od 2021 roku w Monachium i pod względem nadwozia oraz wnętrza jest bliskie spalinowym wersjom Serii 4 Gran Coupé. Dzięki temu wygląda i jeździ jak zwykłe BMW: pozycja za kierownicą jest niska, prowadzenie precyzyjne, a klapa bagażnika unosi się razem z tylną szybą, co ułatwia załadunek.

Kupujący cenią i4 za przyjemność z jazdy, ciche wnętrze oraz fakt, że jest to samochód elektryczny, który nie wygląda jak eksperyment. Do wad należą mniejsza ilość nad głowami pasażerów z tyłu w porównaniu do wyższych elektrycznych SUV-ów oraz podłoga, która przez umieszczony pod nią akumulator jest nieco wyższa.

Wczesne egzemplarze i4 a wersja po liftingu – czym się różnią

Pierwsze i4 (2021–2024) miały już zakrzywiony wyświetlacz z systemem iDrive 8 oraz pompę ciepła. Początkowo w ofercie były tylko wersje eDrive40 i M50, później dołączyły tańsza eDrive35 oraz odmiana z napędem na cztery koła xDrive40.

W 2024 roku i4 przeszło lifting: zmieniono pas przedni oraz tylne lampy, zaktualizowano oprogramowanie multimediów i wykończenie wnętrza, a wersję M50 przemianowano na M50 xDrive. Od strony technicznej auto w zasadzie się nie zmieniło, dlatego dobrze utrzymany, wczesny egzemplarz i4 często okazuje się bardziej racjonalnym zakupem niż model po liftingu.

Wersje, akumulatory i ładowanie

eDrive40 to najpopularniejsza wersja z jednym silnikiem z tyłu (ok. 340 KM) i największym akumulatorem o pojemności użytkowej wynoszącej ok. 81 kWh. eDrive35 ma mniejszy akumulator i słabszy silnik, xDrive40 i M50 posiadają dwa silniki i napęd na cztery koła, przy czym moc M50 sięga ok. 540 KM. Według danych producenta (WLTP) eDrive40 przejeżdża ok. 500–590 km, a pozostałe wersje – mniej.

W rzeczywistości, zwłaszcza na autostradzie, zasięg jest mniejszy, a zimą często trzeba liczyć się z wynikiem o 20–30% niższym niż latem; przy jeździe na krótkich dystansach spadek ten jest jeszcze większy. Pompa ciepła pomaga, jednak w mroźny poranek sporo energii zużywane jest na ogrzanie kabiny oraz akumulatora.

i4 ładowane jest poprzez złącze CCS2: prądem przemiennym (AC) w domu lub na stacji publicznej zazwyczaj z mocą do 11 kW, a na stacjach ładowania szybkiego (DC) – z mocą do ok. 200 kW (eDrive35 nieco wolniej). Maksymalna moc jest osiągana tylko wtedy, gdy akumulator jest rozgrzany i ma niski stan naładowania, dlatego przed dłuższą trasą warto skorzystać z nawigacji uruchamiającej wstępne podgrzewanie baterii.

Co sprawdzić przed zakupem używanego BMW i4

Najważniejsza jest kondycja akumulatora. Poproś serwis BMW lub diagnostę o raport stanu zdrowia baterii (SoH) oraz historię ładowania, a podczas jazdy próbnej obserwuj, jak szybko ubywają procenty naładowania. Porównaj zasięg pokazywany po naładowaniu akumulatora do 100% z danymi nowego auta.

Przetestuj ładowanie: zarówno prądem przemiennym (AC), jak i na stacji szybkiego ładowania (DC), oraz upewnij się, że kabel do ładowania znajduje się na wyposażeniu. Sprawdź hamulce – w autach elektrycznych są one używane rzadziej, przez co tarcze mogą korodować – oraz opony, ponieważ ciężki i mocny samochód zużywa je szybciej.

Upewnij się, że oprogramowanie zostało zaktualizowane i że wszystkie zamówione funkcje oraz systemy wspomagania działają poprawnie. Sprawdź historię po numerze VIN: część egzemplarzy i4 pochodzi z importu, a po kolizji stan akumulatora wysokonapięciowego i układu elektrycznego musi zostać bezwzględnie sprawdzony w serwisie.

Wersje

BMW i4 różni się głównie wersjami (silnikami i akumulatorem) oraz pakietami wyposażenia; poniżej wymieniamy odmiany najczęściej spotykane w Europie.

Porównanie wersji BMW i4

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest eDrive40: największy zasięg i wystarczająca moc. xDrive40 warto wybrać ze względu na napęd na cztery koła, a M50 — tylko wtedy, gdy najważniejsza jest dynamika.

Najczęściej zadawane pytania