BMW iX

BMW iX kortom

De iX wordt sinds 2021 geproduceerd in de fabriek van Dingolfing in Duitsland. Qua formaat lijkt hij op de X5, maar dit is geen aangepaste benzineversie, maar een speciaal ontworpen elektrische auto. Het chassis is gemaakt van aluminium en koolstofvezelversterkte kunststoffen, de binnenruimte heeft vlakke vloeren, een gebogen scherm en een ongebruikelijk vormgegeven stuur.

Kopers waarderen de iX voor zijn uiterst stille en ruimzinnige binnenruimte, comfortabele rijervaring en vierwielaandrijving, die in alle versies aanwezig is. Het uiterlijk, met name de grote voorgril, is niet ieders smaak, en de auto is groot en zwaar, dus je vergeet hem niet in de stad of bij het parkeren.

Vroege iX-modellen en de geüpdatete versie — wat zijn de verschillen

De vroege iX-modellen (2021–2025) waren beschikbaar als xDrive40, xDrive50 en de krachtigste M60. Op de markt van gebruikte auto's kom je het meest xDrive40 en xDrive50 tegen, terwijl de M60 zeldzamer en duurder is.

De iX is in 2025 geüpdatet: het voor- en achterdeel zijn gewijzigd, en de versies zijn hernoemd naar xDrive45, xDrive60 en M70. De fabrikant geeft aan dat er grotere batterijen, meer vermogen en een grotere actieradius zijn dan bij de vorige versies. Er zijn nog niet veel geüpdatete iX-modellen op de markt van gebruikte auto's, dus voor de meeste kopers zijn de auto's uit 2021–2024 het meest relevant.

Generaties, batterijen en opladen

De xDrive40 heeft een kleinere, ongeveer 71 kWh batterij met een capaciteit van ongeveer 326 pk, waardoor hij volgens de fabrikant (WLTP) ongeveer 420 km kan rijden. De xDrive50 en M60 hebben een aanzienlijk grotere batterij van meer dan 100 kWh: de xDrive50 rijdt volgens WLTP meer dan 600 km, terwijl de M60 door de grotere vermogen iets minder rijdt.

In de praktijk, vooral op de snelweg, is de actieradius kleiner. In de winter moet je vaak rekening houden met 20-30% minder dan in de zomer, en bij korte ritjes is het nog minder. Een groot en zwaar voertuig verbruikt veel energie om de cabine en batterij in de koude te houden, dus voor iemand die veel rijdt, is de xDrive50 vaak een rationelere keuze.

De iX laadt via een CCS2-aansluiting: meestal met een wisselstroom van maximaal 11 kW, sommige voertuigen hebben een krachtiger 22 kW laadunit. Op snellaadstations laadt de xDrive40 langzamer (ongeveer 150 kW), terwijl de xDrive50 en M60 tot ongeveer 200 kW kunnen laden. Een koude batterij laadt langzamer, dus het is de moeite waard om de batterijverwarming in te schakelen voor een lange rit.

Wat te controleren bij het kopen van een tweedehands BMW iX

Het belangrijkste is de staat van de batterij. Vraag een BMW-service of diagnostisch specialist om een rapport over de batterijstatus (SoH), vergelijk de aangegeven actieradius bij een volledig opgeladen batterij met de gegevens van een nieuwe auto en vraag hoe vaak snelgeladen is.

Test de oplaadcapaciteit met een variabele stroom en een snellaadstation. Als de auto een luchtophanging heeft, controleer dan of deze gelijkmatig het chassis optilt en laat zakken en of de auto niet vastzit. Controleer de banden en remmen — een zware auto slijt banden sneller, en zelden gebruikte remschijven kunnen roesten.

De iX heeft veel elektronica, dus controleer of alle functies, camera's en hulpsystemen werken en of de software up-to-date is. Controleer de geschiedenis via de VIN-code, en na een ongeluk moet je het chassis en het hoogspanningsysteem in de service laten nakijken, want het repareren van het chassis kan ingewikkeld zijn.

Versies

De BMW iX onderscheidt zich vooral door de versies (motoren en batterij) en uitrustingspakketten; we noemen de meest voorkomende versies in Europa.

Vergelijking van de vroegere BMW iX-versies

De beste keuze voor de meeste kopers is de xDrive50: een grote batterij en de grootste actieradius. De xDrive40 is geschikt voor stads- en regionaal rijden, terwijl de M60 alleen voor dynamiek waard is.

Veelgestelde vragen