BMW iX

BMW iX krótko

iX produkowany jest od 2021 roku w fabryce w Dingolfingu w Niemczech. Pod względem rozmiarów jest podobny do X5, jednak nie jest to adaptacja modelu benzynowego, ale samochód wyłącznie elektryczny. Do nadwozia użyto aluminium i wzmocnionego włóknem węglowym plastiku, wnętrze ma płaskie podłogi, wygięty ekran i niecodzienne kształty kierownicy.

Klienci cenią iX za bardzo cichy i przestronny wnętrze, komfortową jazdę i napęd na wszystkie koła, który jest dostępny we wszystkich wersjach. Wygląd, zwłaszcza duży przedni zderzak, nie podoba się wszystkim, a samochód jest duży i ciężki, więc w mieście i przy parkowaniu tego nie zapomnisz.

Wczesne iX i zaktualizowana wersja — czym się różnią

Wczesne iX (2021–2025) były dostępne jako xDrive40, xDrive50 i najsilniejszy M60. Na rynku używanych najczęściej spotyka się xDrive40 i xDrive50, a M60 jest rzadszy i droższy.

W 2025 roku iX został zaktualizowany: zmieniono przód i tył, a wersje przemianowano na xDrive45, xDrive60 i M70. Producent deklaruje większe baterie, większą moc i większy zasięg niż w poprzednich wersjach. Na rynku używanych zaktualizowanego iX jeszcze nie ma dużo, więc dla większości kupujących najbardziej aktualne są samochody z lat 2021–2024.

Generacje, baterie i ładowanie

xDrive40 ma posiada mniejszą, około 71 kWh pojemności baterii i około 326 KM mocy, dlatego według danych producenta (WLTP) przejeżdża około 420 km. xDrive50 i M60 mają znacznie większą, ponad 100 kWh baterię: xDrive50 według WLTP przejeżdża ponad 600 km, a M60 ze względu na większą moc — trochę mniej.

W rzeczywistości, zwłaszcza na autostradzie, dystans jest mniejszy, a zimą często trzeba liczyć się z około 20–30% mniej niż latem, jeżdżąc krótkimi dystansami — jeszcze więcej. Duży i ciężki samochód w zimie zużywa dużo energii na ogrzewanie wnętrza i baterii, dlatego dla osoby, która często jeździ, xDrive50 często jest bardziej racjonalnym wyborem.

iX ładowany jest przez złącze CCS2: prądem zmiennym zazwyczaj do 11 kW, niektóre samochody — z mocniejszym ładowarką 22 kW. Na stacjach szybkiego ładowania xDrive40 ładowany jest wolniej (około 150 kW), xDrive50 i M60 — do około 200 kW. Zimna bateria ładowana jest wolniej, dlatego przed długą podróżą warto włączyć podgrzewanie baterii.

Co sprawdzić przy zakupie używanego BMW iX

Najważniejsze — stan baterii. Poproś o raport stanu baterii (SoH) od serwisu BMW lub diagnostyka, porównaj podany zasięg przy pełnym ładowaniu z danymi nowego samochodu i zapytaj, jak często używano szybkiego ładowania.

Sprawdźcie ładowanie prądem zmiennym i na stacji szybkiego ładowania. Jeśli samochód ma pneumatyczne zawieszenie, sprawdźcie, czy równomiernie podnosi i opuszcza nadwozie, a samochód nie opada w stałym stanie. Sprawdźcie opony i hamulce — ciężki samochód szybciej zużywa opony, a rzadko używane tarcze hamulcowe mogą rdzewieć.

iX ma dużo elektroniki, więc sprawdźcie, czy działają wszystkie funkcje, kamery, systemy wspomagające i czy oprogramowanie jest zaktualizowane. Historię sprawdzajcie po numerze VIN, a po wypadku — koniecznie sprawdźcie nadwozie i system wysokiego napięcia w serwisie, ponieważ remont nadwozia może być skomplikowany.

Wersje

BMW iX różni się głównie wersjami (silnikami i baterią) oraz pakietami wyposażenia; podajemy wersje najczęściej spotykane w Europie.

Porównanie wczesnych wersji BMW iX

Najlepszy wybór dla wielu kupujących to xDrive50: duży akumulator i największy zasięg. xDrive40 jest idealny dla tych, którzy jeżdżą głównie w mieście i regionie, a M60 warto rozważyć tylko ze względu na dynamikę.

Najczęściej zadawane pytania