English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Lotus 15: 1958–1960 sportvogn til racetrack
Lotus 15 — Colin Chapman skabte forhjulsdrevne sportvogn til racetrack, produceret 1958–1960. I denne artikel ser vi på dens versioner, teknik og gearkasseproblemer.
Lotus 15 kort fortalt
Lotus 15 var en to-sæders forhjulsdrevne sportvogn til racetrack med baghjulstræk, som blev skabt af Colin Chapman. Den blev produceret fra 1958–1960 og blev designet i 1957, hvor produktionen startede samme år.
Karrosseriet er af aluminium på en rumlig ramme. Rammen lignede Lotus Eleven, men med Chapmans baghjulsuphæng og indvendige bremser.
Teknik
I modsætning til forgængeren Lotus Mark X med en Bristol-sekscylindret motor, var Lotus 15 designet til en tørkarteret aluminiumsfirecylindret DOHC Coventry Climax FPF motor — 1,5–2,5 l, skabt til Formel 2 og Grand Prix. Motoren var forbundet med Lotus' egen femtrins sekventielle transaxle gearkasse, kaldet „Queerbox“.
Karrosseriet er af aluminium, lignende den mindre Lotus Eleven, men med et bredt forrude og en lavere forende. I modsætning til Eleven, hvor karrosseriet blev designet af Frank Costin, blev 15'ens karrosseri skabt af Chapman i samarbejde med karrosseribyggerne Williams & Pritchard.
Versioner
Series 1-motoren var pakket omkring 28° fra lodret, men det forårsagede olieproblemer. Series 2 (juli 1958) fik BMC B-seriens firetrins gearkasse lige bag gearkassen og en standard differential, og motoren var pakket omkring 17°; derfor fik motorhuset en større udbulning med luftindtag.
Series 3 (1959) kom til, da Lotus' gearkasse efter Keith Duckworths omdesign blev mere pålidelig, selvom ingeniøren selv bemærkede, at gearkassen ikke kunne overføre for stor drejningsmoment sikkert.
Er det muligt at se ved debuten
Lotus 15 debuterede den 7. april 1958 i Sussex Trophy-løbet på Goodwood-banen: Graham Hill satte straks ny runde-rekord, men på grund af gearkassefejl fuldførte han ikke løbet.
De overlevende biler ses ofte på historiske løb og i museer; køb af originaler er en samleres sag.
Versioner
Dette er en racerbil, så der er ingen udstyrsvarianter; vi angiver de vigtigste versioner.
Lotus 15 Series 1
1958Den første version med Lotus' femtrins 'Queerbox'.
- Coventry Climax FPF-motor, 1,5–2,5 l
- 'Queerbox'-gearkassen med pålidelighedsproblemer
- Motoren var pakket omkring 28°
Lotus 15 Series 2
1958Version med BMC-gearkasse.
- BMC B-seriens firetrins gearkasse
- Motoren var pakket omkring 17°
- Større udbulning på motorhuset
Lotus 15 Series 3
1959Version med pålideligere Lotus-gearkasse.
- Forbedret Duckworth transaxle-gearkasse
- Mere pålidelig end Series 1
- Drejningsmomentgrænsen er bevaret
Lotus 15 og Lotus Eleven
| Lotus Eleven | Lotus 15 | |
|---|---|---|
| Hvem passer den til | Til småvolumsløb | Til størrevolumsløb |
| Motor | Coventry Climax FWA/FWB | Coventry Climax FPF, 1,5–2,5 l |
| Karrosseri | Frank Costin design | Chapman og Williams & Pritchard design |
| Pris på markedet (relativt) | €€€ | €€€ |
Lotus 15 var en kraftigere og større efterfølger til Lotus Eleven, men problemer med "Queerbox"-gearkassen hæmmede dens potentiale i mange år.
Fordele
- Kraftig Coventry Climax FPF motor
- Let aluminiumskrog
- Chapman baghjulstrup
- Elsket af historiske racerbiler
Ulemper
- Problemer med den oprindelige gearkasse
- Kan ikke køre på vejene
- Dyr køb for samlere
Ofte stillede spørgsmål
Hvem skabte Lotus 15?
Colin Chapman, og karrosseriet — sammen med karrosserifabrikkerne Williams & Pritchard.
Hvad var "Queerbox"?
Det var Lotus femtrins sekventielle transaxle gearkasse, som var let og hurtig, men havde pålidelighedsproblemer.
Hvad var Lotus 15 ved debuten?
Den 7. april 1958 satte Graham Hill rekord i Goodwood Sussex Trophy, men han fuldførte ikke løbet på grund af gearkassen.
Opdateret 2026-10-21 · Udstyrsniveauer og udstyr varierer efter marked og årgang — tjek udstyret i den konkrete bil. · Automatisk oversat
