English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Lotus 15: 1958–1960 sportsrennvogn for racing
Lotus 15 — en forhjulsdrevet sportsrennvogn for racing designet av Colin Chapman, produsert 1958–1960. I denne artikkelen ser vi på versjonene, teknikken og problemer med girkassen.
Lotus 15 kort fortalt
Lotus 15 var en to-seters forhjulsdrevet sportsrennvogn for racing med bakhjulsdrift, designet av Colin Chapman. Den ble produsert fra 1958 til 1960 og ble designet i 1957, med produksjon som startet samme år.
Karosseriet var i aluminium på en romlig ramme. Rammen var lik den på Lotus Eleven, men med Chapmans bakre fjæring og indre bremser.
Teknikk
I motsetning til forgjengeren Lotus Mark X med en seksylindret Bristol-motor, var Lotus 15 designet for en tørrkarrett aluminiums fire-sylindret DOHC Coventry Climax FPF-motor — 1,5–2,5 l, designet for Formel 2 og Grand Prix. Motoren var koblet til en femtrinns sekvensiell transaksel girkasse, kalt «Queerbox», utviklet av Lotus selv.
Karosseriet var i aluminium, lik den mindre Lotus Eleven, men med et bredt forrude og en lavere fordel. I motsetning til Eleven, hvor karosseriet ble designet av Frank Costin, ble 15-karosseriet utviklet i samarbeid mellom Chapman og karosseribyggerne Williams & Pritchard.
Versjoner
Series 1-motoren var vinklet på omtrent 28° fra vertikalen, men dette forårsaket oljeproblemer. Series 2 (juli 1958) fikk BMC B-seriens firetrinns girkasse rett bak motoren og en standard differensial, mens motoren var vinklet på omtrent 17°; dette resulterte i en større utbuling på motordekslet med luftinntak.
Series 3 (1959) dukket opp da Lotus girkassen etter Keith Duckworths omdesign ble mer pålitelig, selv om ingeniøren selv bemerket at girkassen ikke kunne trygt overføre for stor dreiemoment.
Premiære og kan den sees?
Lotus 15 debuterte 7. april 1958 i Sussex Trophy-løpet på Goodwood-banen: Graham Hill satte umiddelbart banerekord, men på grunn av girkassefeil fullførte han ikke løpet.
Bilene som har overlevd, blir ofte sett på historiske løp og i museer; kjøp av originaler er en samleres sak.
Versjoner
Dette er en racerbil, så det finnes ingen utstyrsversjoner; vi oppgir de viktigste variantene.
Lotus 15 Series 1
1958Første versjon med Lotus femtrinns «Queerbox».
- Coventry Climax FPF-motor, 1,5–2,5 l
- Girkasse «Queerbox» med pålitelighetsproblemer
- Motoren var vinklet på omtrent 28°
Lotus 15 Series 2
1958Versjon med BMC-girkasse.
- BMC B-seriens firetrinns girkasse
- Motoren var vinklet på omtrent 17°
- Større utbuling på motordekslet
Lotus 15 Series 3
1959Versjon med pålitelig Lotus-gearkasse.
- Forbedret Duckworth transaxle-gearkasse
- Mer pålitelig enn Series 1
- Dreiemomentgrensen ble bevart
Lotus 15 og Lotus Eleven
| Lotus Eleven | Lotus 15 | |
|---|---|---|
| Hvem passer den til | For småvolumsløp | For storvolumsløp |
| Motor | Coventry Climax FWA/FWB | Coventry Climax FPF, 1,5–2,5 l |
| Karosseri | Frank Costin-design | Chapman og Williams & Pritchard-design |
| Pris i markedet (relativt) | €€€ | €€€ |
Lotus 15 var mer kraftig og større etterfølger av Lotus Eleven, men problemer med "Queerbox"-gearstingen begrenset potensialet i mange år.
Fordeler
- Kraftig Coventry Climax FPF-motor
- Lett aluminiumskaross
- Chapman bakhjulsoppheng med stivhetsstenger
- Elsket av historiske bilentusiaster
Ulemper
- Problemer med den opprinnelige gearstingen
- Kan ikke kjøres på veiene
- Dyr kjøp for samlere
Vanlige spørsmål
Hvem laget Lotus 15?
Colin Chapman, og karossen ble laget sammen med karosserimakere Williams & Pritchard.
Hva var "Queerbox"?
Det var Lotus femtrinns sekvensielle transaksle-gearsting, som var lett og raskt, men hadde pålitelighetsproblemer.
Hva var Lotus 15s debut?
Den 7. april 1958 satte Graham Hill rekord i Goodwood Sussex Trophy, men fullførte ikke løpet på grunn av problemer med girboksen.
Oppdatert 2026-10-21 · Utstyrsnivåer og utstyr varierer etter marked og årsmodell — sjekk utstyret i den aktuelle bilen. · Automatisk oversatt
