English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Lotus 15: 1958–1960 års sportbil för racerbanan
Lotus 15 — en framhjulsdriven sportbil för racerbanan skapad av Colin Chapman, producerad 1958–1960. I artikeln tittar vi på dess versioner, teknik och växellådsproblem.
Lotus 15 kortfattat
Lotus 15 var en tvåsitsig framhjulsdriven sportbil för racerbanan med bakhjulsdrift, skapad av Colin Chapman. Den producerades 1958–1960 och utvecklades 1957, med produktionen startad senare samma år.
Karossen är i aluminium på en rymlig ram. Ramen liknade Lotus Eleven, men med Chapmans bakre oberoende fjädring och inre bromsar.
Teknik
Till skillnad från föregångaren Lotus Mark X med sexcylindrig Bristol-motor, var Lotus 15 utformad för en torrkartellad aluminiumfyrcylindrig DOHC Coventry Climax FPF-motor — 1,5–2,5 l, skapad för Formel 2 och Grand Prix. Motorn var kopplad till Lotus egen femväxlad sekventiell transaxle-växellåda, kallad „Queerbox“.
Karossen är i aluminium, liknar den mindre Lotus Eleven, men med ett bredare framfönster och lägre framdel. Till skillnad från Eleven, vars kaross designades av Frank Costin, skapades 15:s kaross i samarbete mellan Chapman och karossbyggarna Williams & Pritchard.
Versioner
Motorn i Series 1 var vriden cirka 28° från vertikalen, men det orsakade oljesmörjningsproblem. Series 2 (juli 1958) fick en BMC B-serie fyraväxlad växellåda direkt bakom motorn och en vanlig differential, och motorn var vriden cirka 17°; därför blev det en större utskjutning på motorhuven med luftintag.
Series 3 (1959) introducerades när Lotus växellåda efter Keith Duckworths omkonstruktion blev mer pålitlig, även om ingenjören själv noterade att lådan inte kunde säkert överföra för stort vridmoment.
Premiär och är det möjligt att se
Lotus 15 debuterade den 7 april 1958 i Sussex Trophy-tävlingen på Goodwood-banan: Graham Hill satte omedelbart banrekord, men på grund av växellådesvikt fullföljde han inte loppet.
Bilmodeller som överlevt ses ofta på historiska tävlingar och i museer; att köpa originalet är en samlares sak.
Versioner
Det här är en tävlingsbil, så det finns inga utrustningsnivåer; vi anger de huvudsakliga varianterna.
Lotus 15 Series 1
1958Första versionen med Lotus femväxlad "Queerbox".
- Coventry Climax FPF motor, 1,5–2,5 l
- "Queerbox" växellåda med pålitlighetsproblem
- Motorn vriden cirka 28°
Lotus 15 Series 2
1958Version med BMC växellåda.
- BMC B-serie fyraväxlad växellåda
- Motorn vriden cirka 17°
- Större utskjutning på motorhuven
Lotus 15 Series 3
1959Version med pålitlig Lotus växellåda.
- Förbättrad Duckworth transaxle växellåda
- Mer pålitlig än Series 1
- Vridmomentgränsen kvar
Lotus 15 och Lotus Eleven
| Lotus Eleven | Lotus 15 | |
|---|---|---|
| Vem passar den? | Lågvolyms racing | Högvolyms racing |
| Motor | Coventry Climax FWA/FWB | Coventry Climax FPF, 1,5–2,5 l |
| Karosseri | Frank Costin design | Chapman och Williams & Pritchard design |
| Pris på marknaden (relativt) | €€€ | €€€ |
Lotus 15 var en kraftfullare och större efterträdare till Lotus Eleven, men dess "Queerbox"-växellåda hade pålitlighetsproblem som länge hindrade dess potential.
Fördelar
- Kraftfull Coventry Climax FPF-motor
- Lätt aluminiumkaross
- Chapman bakre oberoende hjulupphängning
- Favorit i historiska tävlingar
Nackdelar
- Problem med växellådan från början
- Kan inte köras på vägar
- Dyr köp för samlare
Vanliga frågor
Vem skapade Lotus 15?
Colin Chapman, och karossen — tillsammans med karossbyggarna Williams & Pritchard.
Vad var "Queerbox"?
Det var Lotus femväxlad sekventiell transaxle-växellåda, som var lätt och snabb, men hade pålitlighetsproblem.
Vad var Lotus 15 vid debuten?
Den 7 april 1958 satte Graham Hill rekord på Goodwood Sussex Trophy, men tvingades bryta loppet på grund av växellåda.
Uppdaterad 2026-10-21 · Utrustningsnivåer och utrustning skiljer sig mellan marknader och årsmodeller — kontrollera utrustningen i den aktuella bilen. · Automatiskt översatt
