English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Pontiac Streamliner: varianter, motorer og hvad man skal vide ved køb
Pontiac Streamliner — en stor før- og efterkrigs-Pontiac med det karakteristiske skrå bagparti (fastback), produceret i modelårene 1942–1951. Vi ser på generationerne, motorerne og hvad man skal tjekke, når man køber en sådan klassisk bil.
Streamliner kort fortalt
Pontiac Streamliner var en stor bil, bygget på B-body-platformen. Alle dens coupé- og sedan-karrosserier havde skrå bagparti (fastback), undtagen stationcars. Den første efterkrigs-Pontiac, som man kunne købe i september 1945, var netop Streamliner coupé.
Denne model var meget populær: i 1947 blev der solgt 128.660 Streamliners, hvilket var omkring 56 procent af alle Pontiacs, der blev solgt det år. Streamliner stationcar var hvert år den dyreste Pontiac-model. Karrosseristilen fulgte af Silver Streak-kromstriber på motorhjelmen — de var Pontiacs kendetegn indtil 1960.
Generationer — hvad er forskellen
I 1942–1948 ændrede Streamliner-stilen sig gradvist: i 1947 havde motorhjelmen fem kromstriber, og i 1948 havde den tre Silver Streak-striber, horisontale griller med lodret gitter og runde baglygter. I 1946 blev Chieftain-udstyret omdøbt til Deluxe.
Karosseriet på bilerne fra 1949–1951 var lav og havde glatte former ("envelope"). Indtil begyndelsen af 1950'erne så det skrå bagende allerede forældet ud, så kunderne valgte ofte den nye "Chieftain" sedan med en standard bagagerum. 1951 var de sidste Streamliner år; efter det tilbyder "Pontiac" ikke "B-body" bilen igen før 1959.
Motorer og gearkasser
Streamliner blev tilbudt med en række på seks cylindre (ca. 3,9 l) eller en række på otte cylindre (4,1–4,4 l). Versionerne med otte cylindre var markeret med "8" mellem ordene "Silver Streak" eller med påskriften "Pontiac Eight".
Fra 1948 blev "Hydra-Matic" automatgearkassen meget populær: den blev monteret på omkring 71% af alle "Pontiac" og 76% af alle Streamliner (122.327 biler). I 1948 tilbyder kun "General Motors" mærker fuldautomatiske gearkasser: "Chevrolet" "Powerglide" kom i 1950, og "Ford"s automatgearkasse kom i 1951.
Hvad man skal tjekke, når man køber en brugt Streamliner
Først og fremmest vurder karosseriets tilstand – skrammer, gulv, døre og bagagerum. I stationcars er tilstanden af trædelene også vigtig: tidligere stationcars havde træelementer i karosseriet, så tjek, om træet ikke er rådnet og om forbindelserne er solide.
Rækker på seks og otte cylindre er enkle og robuste, men tjek kølesystemet og olielekkager. Hvis bilen har "Hydra-Matic", spørg, hvornår gearkassen sidst blev repareret og om den skifter gear glat.
Kromapdæk, vinduer og interiørdetaljer — den dyreste og sværeste at finde del, så vælg et så fuldstændigt og mindre repareret bil. Kontroller dokumenterne på forhånd — de fleste af disse biler importeres fra USA.
Udstyr og karrosserier
Navne og udstyr varierer efter år; vi angiver de vigtigste Streamliner-udstyrsversioner.
Standard Six
1942–1951Den grundlæggende version med en sekscylindret motor.
- Rækkemotor med seks cylindre
- Ofte — enklere udstyr uden kofangerlister
- Småre hjulhuse
Deluxe Six
1946–1951Bedre udstyrsversion med en sekscylindret motor.
- Ofte — kromklædte stødfangere og stenbeskyttelse
- Luksuriøst interiørudstyr
- Sekscylindret motor
Standard / Deluxe Eight
1942–1951Version med ottecylindret motor.
- Rækkemotor med otte cylindre
- Tallet „8“ på emblemene
- Mere effekt, men også større forbrug
Streamliner kupė
1942–1951Seddelagt bagende — den mest genkendelige variant
- Seddelagt („fastback“) karrosseri
- Den første efterkrigs-Pontiac, fra 1945
- Ofte — „Silver Streak“ kromstriber
Streamliner universalas
1942–1951Stationcar — den dyreste Pontiac-model
- Fra tidligere år — med træelementer i karrosseriet
- Mere plads og lasterum
- Stationcarrene blev helt af metal i 1950
Sammenligning af udstyrsniveauer
| Standard | Deluxe | Universalas | |
|---|---|---|---|
| Hvem passer det til | Til den enkle, billigere klassiker | Til dem, der vil have mere udstyr | Til den sjældnere, mere praktiske variant |
| Udgave | Enklere, malede lygterkarosserier | Kromede karosserier og stenbeskyttelse | Stationcar, ofte med Deluxe-udgave |
| Karosseri | Cabriolet eller sedan | Cabriolet eller sedan | Universalas |
| Motor | Seks- eller ottecylindret | Seks- eller ottecylindret | Seks- eller ottecylindret |
| Pris på brugtbilsmarkedet (relativt) | €€ | €€€ | €€€ |
For de fleste købere er det mest interessante – Deluxe cabriolet eller sedan med et godt karosseri. Stationcaren er sjælden og dyrere, og dens vedligeholdelse kræver mere opmærksomhed på grund af de trædele.
Fordele
- Typisk før- og efterkrigsstil fra „Pontiac“
- En simpel, pålidelig motor
- Automatisk „Hydra-Matic“ gearkasse i en efterkrigsbil
- Flere karrosserivarianter — coupé, sedan, station car
Ulemper
- Rust, svært vanskelige at finde indvendige og karrosseridel
- Høj brændstofforbrug ifølge moderne standarder
- Gamle sikkerhedssystemer og svag bremsning
Ofte stillede spørgsmål
Hvad adskiller Streamliner fra Chieftain?
Streamliner er en bil med skrå bagende (fastback). Fra 1949 blev Chieftain med standard bagagerum mere populær, og i 1951 blev produktionen af Streamliner indstillet.
Havde Streamliner automatgear?
Ja. Fra 1948 blev Hydra-Matic meget populær — omkring 76 procent af Streamliner-køberne valgte den.
Er Streamliner egnet til daglig brug?
Denne bil er over syvti år gammel, så den bruges typisk til sæsonbestemt kørsel og udstillinger.
Opdateret 2026-10-21 · Udstyrsniveauer og udstyr varierer efter marked og årgang — tjek udstyret i den konkrete bil. · Automatisk oversat
