English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Pontiac Streamliner: varianter, motorer och vad du bör veta när du köper
Pontiac Streamliner — en stor före- och efterkrigs-Pontiac med den karakteristiska bakluckan (fastback), producerad mellan 1942 och 1951. Vi tittar på generationerna, motorerna och vad du bör kontrollera när du köper en sådan klassiker.
Streamliner kort
Pontiac Streamliner var en stor bil byggd på B-body-plattformen. Alla kupéer och sedaner hade den karakteristiska bakluckan (fastback), förutom kombi. Den första efterkrigs-Pontiac som gick att köpa, i september 1945, var Streamliner kupén.
Denna modell var mycket populär: 1947 såldes 128 660 Streamliner, vilket var ungefär 56 procent av alla Pontiac som såldes det året. Streamliner kombi var årligen den dyraste Pontiac-modellen. Karossformen följdes av Silver Streak-kromlistar på motorhuven — de var Pontiacs signum fram till 1960.
Generationer — vad skiljer dem åt
1942–1948 förändrades Streamliners stil gradvis: 1947 hade motorhuven fem kromlistar, och 1948 tre Silver Streak-listar, horisontella grillar med vertikal galler och runda bakljus. 1946 bytte Chieftain-utrustningen namn till Deluxe.
The car body from 1949 to 1951 was low and had smooth lines ("envelope"). By the start of the decade, the sloping rear end already looked outdated, so buyers increasingly chose the new "Chieftain" sedan with a conventional trunk. 1951 was the last year for the Streamliner; after that, "Pontiac" did not offer the "B-body" car again until 1959.
Engines and transmissions
The Streamliner was offered with an inline six-cylinder engine (approximately 3.9 L) or an inline eight-cylinder engine (4.1–4.4 L). The eight-cylinder versions were marked with the number "8" between the words "Silver Streak" or the inscription "Pontiac Eight".
From 1948, the "Hydra-Matic" automatic transmission became very popular: it was fitted to about 71% of all "Pontiac" cars and 76% of all Streamliners (122,327 cars). In 1948, only "General Motors" brands offered fully automatic transmissions: "Chevrolet" "Powerglide" appeared in 1950, and "Ford"'s automatic transmission in 1951.
What to check when buying a used Streamliner
First, assess the condition of the body — dents, floor, fenders, and trunk. In station wagons, the condition of the wooden parts is also important: older station wagons had wooden body elements, so check that the wood is not rotting and that the joints are intact.
Inline six- and eight-cylinder engines are simple and robust, but check the cooling system and oil leaks. If the car has a "Hydra-Matic", ask when the transmission was last serviced and if it shifts smoothly.
Kromadekor, fönster och interiördetaljer — den dyraste och svåraste delen att hitta, därför är det bäst att välja en så fullständig och mindre reparerad bil. Kontrollera dokumenten i förväg — de flesta av dessa bilar importeras från USA.
Utstyrningsnivåer och karosserier
Namn och utrustning skiljer sig åt beroende på år; vi anger de huvudsakliga Streamliner-utstyrningsnivåerna.
Standard Six
1942–1951Den grundläggande versionen med en sexcylindrig motor.
- Radsixa motor
- Ofta — enklare dekor utan midjebälte
- Småre hjulhus
Deluxe Six
1946–1951Bättre utrustad version med en sexcylindrig motor.
- Ofta — kromade stötfångare och stenskydd
- Lyxigare interiördekor
- Sexcylindrig motor
Standard / Deluxe Eight
1942–1951Versionen med en åttacylindrig motor.
- Radeighta motor
- Siffran „8“ på emblemen
- Mer effekt, men också högre kostnader
Streamliner kupė
1942–1951Sedan med sluttande bakre — den mest kända varianten.
- Sedan med sluttande bakre („fastback“)
- Den första efterkrigstida „Pontiac“, 1945.
- Ofta — „Silver Streak“ kromstrimmor
Streamliner universalas
1942–1951Station vagn — den dyraste „Pontiac“ modellen.
- Från tidigare år — med träelement i karossen
- Mer plats och lastutrymme
- 1950 års station vagnar blev helt metalliska
Jämförelse av utrustningsnivåer
| Standard | Deluxe | Universalas | |
|---|---|---|---|
| Vem passar den? | För den vanliga, billigare klassikern | För dem som vill ha mer inredning | För den mer sällsynta, praktiska varianten |
| Utgåva | Enklare, målade kofångare | Kromade kofångare och stenskydd | Stationsvagnskarosseri, ofta med Deluxe-utgåva |
| Karosseri | Kupé eller sedan | Kupé eller sedan | Universalas |
| Motor | Sex- eller åttacylindrig | Sex- eller åttacylindrig | Sex- eller åttacylindrig |
| Pris på begagnadsmarknaden (relativt) | €€ | €€€ | €€€ |
För de flesta köpare är det mest intressanta – Deluxe-kupén eller sedanen med ett bra karosseri. Stationsvagnen är sällsynt och dyrare, och dess underhåll kräver mer uppmärksamhet på grund av trädelarna.
Fördelar
- Typisk före- och efterkrigsstil hos „Pontiac“
- Enkel, pålitlig motor
- Automatlåda „Hydra-Matic“ i efterkrigsbilen
- Flera karossvarianter — kupé, sedan och kombi
Nackdelar
- Rost, svårt att hitta inredningsdetaljer och karossdelar
- Stora bränsleförbrukningar enligt dagens standarder
- Gamla säkerhetssystem och svag bromsning
Vanliga frågor
Hur skiljer sig Streamliner från Chieftain?
Streamliner är en bil med sluttande bakdel (fastback). Från 1949 blev Chieftain med vanlig bagageutrymme populärare, och 1951 upphörde produktionen av Streamliner.
Hade Streamliner automatlåda?
Ja. Från 1948 blev Hydra-Matic väldigt populärt — det valde cirka 76 procent av Streamliner-köparna.
Är Streamliner lämplig för daglig körning?
Denna bil är över 70 år gammal, och används därför oftast för säsongskörning och utställningar.
Uppdaterad 2026-10-21 · Utrustningsnivåer och utrustning skiljer sig mellan marknader och årsmodeller — kontrollera utrustningen i den aktuella bilen. · Automatiskt översatt
