English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Pontiac Streamliner: mudelid, mootorid ja ostmise infot
Pontiac Streamliner on suur enne- ja pärast sõja Pontiac, millel on iseloomulik kaldu lõpp (fastback), toodetud aastatel 1942–1951. Vaadame läbi perioode, mootoreid ja seda, mida on oluline kontrollida, kui ostetakse sellist klassikalist autot.
Streamliner lühidalt
Pontiac Streamliner oli suur auto, mis ehitati B-body platvormile. Kõik tema kuped ja sedaanid olid kaldu lõpuga (fastback), välja arvatud universaalid. Esimene pärast sõja Pontiac, mida sai 1945. septembris osta, oli Streamliner kupé.
See mudel oli väga populaarne: 1947. aastal müüdi 128 660 Streamlineri, mis on umbes 56% kõigist Pontiacutest, mis sellel aastal müüdi. Streamliner universaal oli iga aasta kõige kallim Pontiac mudel. Kere stiili kaasasid Silver Streak kromist ribad mootorikatel – need olid Pontiacu tunnusjoon kuni 1960. aastani.
Perioodid – mis neid eristab
1942–1948. aastal muutus Streamliner stiil aeglaselt: 1947. aastal oli katel viis kromist riba, ja 1948. aastal kolm Silver Streak riba, horisontaalsed roided vertikaalsega ja ümaraid tagumisi valgustid. 1946. aastal nimetati Chieftain komplektatsioon ümber Deluxe-ks.
1949–1951 m. automaatide kere oli madal ja siluette sile („envelope“). Enne sajandi algust oli tagumine osa juba vananenud, seepärast valisid ostjad sageli uue „Chieftain“ sedani, millel oli tavaline pagaasi. 1951 m. olid Streamliner aastad lõppenud; pärast neid ei pakkunud „Pontiac“ „B-body“ autot enne 1959 m.
Mootorid ja käigukastid
Streamliner pakkus reas kuue silindriga (umbkaudu 3,9 l) või reas kaheksa silindriga (4,1–4,4 l) mootoriga. Kaheksa silindriga versioonid olid märgitud „8“ numbriga sõnade „Silver Streak“ vahel või kirjaga „Pontiac Eight“.
Alates 1948 m. sai „Hydra-Matic“ automaatkäigukast väga populaarseks: sellega varustati umbes 71% kõigist „Pontiac“ ja 76% kõigist Streamliner (122 327 autot). 1948 m. pakkusid täielikult automaatkäigukasti vaid „General Motors“ märgid: „Chevrolet“ „Powerglide“ ilmus 1950 m., „Ford“ automaatkäigukast aga 1951 m.
Mida kontrollida, kui ostetakse kasutatud Streamliner
Esiteks hindake kere seisundit – vööndid, põrandad, uksed ja pagaasi. Universaalides on tähtis ka puitosa seisund: varasemad universaalid olid puitkereosadega, seega kontrollige, kas puit ei ole mädanenud ja kas liitmed on kindlad.
Kuue ja kaheksa silindriga reamootorid on lihtsad ja kindlad, kuid kontrollige jahutussüsteemi ja õli voolude kohta. Kui auto on „Hydra-Matic“, küsige, millal käigukast viimati remontiti ja kas käigud vahetuvad sujuvalt.
Kromi osad, klaasid ja sisekorrus – kõige kallim ja raskeim leitud osa, seega on parem valida täiesti täidetud, vähem remonditud auto. Dokumentide kontrollimiseks ettevalmistage – enamik selliseid automaid importitakse Ameerika Ühendriikidest.
Väljalaske ja karosseriad
Nimetused ja varustus erinevad aastate järgi; me anname põhiliselt Streamliner väljalasked.
Standard Six
1942–1951Põhiversioon kuue silindri mootoriga.
- Rida kuue silindri mootor
- Tihti – lihtsam karosseri ilma juuksega
- Väiksemad rataste katised
Deluxe Six
1946–1951Hästi varustatud versioon kuue silindri mootoriga.
- Tihti – kromitud katised ja kivikaitse
- Luksuslikum sisekorrus
- Kuue silindri mootor
Standard / Deluxe Eight
1942–1951Versioon kaheksa silindri mootoriga.
- Rida kaheksa silindri mootor
- Embleemidel „8“ number
- Suurem võimsus, aga ka suuremad kulud
Streamliner kupė
1942–1951Tundlik tagaosa kupē – kõige tuntum variant
- Tundlik („fastback“) karosserii
- Esimene sõjajärgne „Pontiac“, 1945. aastal
- Tihti – „Silver Streak“ kromist ribad
Streamliner universalas
1942–1951Universaal – kõige kallim „Pontiac“ mudel
- Varasematel aastatel – puust karosserii osad
- Rohkem ruumi ja kauba ruumi
- 1950. aasta universaalid said täielikult metallist
Võrdlus varustustega
| Standard | Deluxe | Universalas | |
|---|---|---|---|
| Kellele sobib | Lihtsamale, odavamale klassikale | Neile, kes soovivad rohkem sisustust | Hõreemale, praktilisemale variantile |
| Kasutuskataloog | Lihtsam, valgeid peegleid | Kromitud peegleid ja kivikaitse | Universaalkeha, sageli Deluxe sisustusega |
| Keha | Kupée või sedaan | Kupée või sedaan | Universalas |
| Mootor | Kuue või kaheksa silindri | Kuue või kaheksa silindri | Kuue või kaheksa silindri |
| Hinnaklass (umbkaudu) | €€ | €€€ | €€€ |
Enamikule ostjaid on huvitavaim Deluxe kupée või sedaan hea kehaga. Universaal on haruldane ja kallim, ning selle hooldus nõuab rohkem tähelepanu puidudetailide tõttu.
Plussid
- Tüüpiline eel- ja pärast sõja „Pontiac“ stiil
- Lihtne, usaldusväärne mootor
- Automaatkäigukast „Hydra-Matic“ pärast sõja autodes
- Kaks karrossi varianti — kupė, sedaan ja universaal
Miinused
- Rustikad ja raske leidmata ja karrossiosedad
- Suur kulu tarbimine tänapäeva standardite järgi
- Vana turvalisussüsteemid ja nõrk pidurdus
Korduma kippuvad küsimused
Mis on Streamliner erinevus Chieftainist?
Streamliner on tagumisele poolele kallistatud („fastback“) auto. Alates 1949. aastast sai „Chieftain“ tavalise bagaažiruumiga populaarsemaks, ja 1951. aastal lõpetati Streamliner tootmine.
Kas Streamlineril oli automaatkäigukast?
Jah. Alates 1948. aastast sai „Hydra-Matic“ väga populaarseks — selle valis umbes 76 protsenti Streamliner ostjaid.
Kas Streamliner sobib igapäevaseks kasutamiseks?
See auto on juba üle seitsmekümne aasta vana, seega kasutatakse seda tavaliselt hooajaline sõitmiseks ja näitustele.
Uuendatud 2026-10-21 · Varustustasemed ja varustus erinevad turu ja mudeliaasta järgi — kontrollige konkreetse auto varustust. · Tõlgitud automaatselt
