English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
GAZ-14 Chaika: nõukogude esinduslimusiin ja selle kohta teada
GAZ-14 Chaika on nõukogude esinduslimusiin, mis toodeti 1977–1988 ja oli mõeldud kõrgeima astme ametnikele. Tootmises oli väga vähe automaid, mistõttu on see tänapäeval väga haruldane kollektsiooniauto. Vaadame läbi ajalugu, tehnika ja seda, mida on oluline teada enne selle autoga otsimist.
GAZ-14 lühidalt
GAZ-14 Chaika asendas GAZ-13 ja toodeti käsitsi Gorki autotehases. Tootmises oli umbes tuhat eksemplari, mistõttu see on üks haruldasemaid nõukogude seeriamudeleid.
Auto oli mõeldud valitsuse esindajatele ja tähtsatele külalistele, mistõttu sellele ligipääs oli väga piiratud. See loodi luksuslikuna limusiinina suure salongiga, paljude mugavusvarustustega ja selle aja jaoks progressiivsete lahendustega.
Miks see mudel on eriline
Erinevalt enamikust teistest nõukogude mudelitest ei olnud GAZ-14 mõeldud eraisikutele müümiseks. Enamik automaid teenistuse järel registreeriti välja või hävitati, ning säilinud osad on muuseumides või era kogudes.
Seetõttu sõltub selle mudeli hind ja pakkumine väga konkreetse eksemplari ajalugu. Tehinguid toimub harva ja automa hääbumus ning dokumendid on väärtuse peamised tegurid.
Mootorid ja käigukastid
GAZ-14-l oli 5,5 l V8 bensiinimootor, mille võimsus ületas 200 hj, ja automaatkäigukast. Autodes oli juhtimisseade ja paljudel ka kliimaseade, mida sel ajal oli vähe nõukogude autodes.
Mootor ja kasti on spetsiaalselt selle mudeli jaoks loodud, seega on raske leida originaalseid osi. Suure mootorima on suur kulu, aga auto kasutatakse peamiselt näitustel ja lühikeste sõitudel.
Mida kontrollida, kui ostad sellist autot
Tähtsaim on päritolu: vajalikud dokumendid, mis tõestavad, et auto on originaalne, mitte ümber ehitatud GAZ-24 või mõnest teisest mudelist. Ostes paluge iseseisvat ekspertiisi, sest varguseid leidub.
Vaadake karosserii korrosiooni pärast, eriti ukseid, põrandat ja ukse alumisi osi. Kontrollige mootorit, automaatkasti ja jahutussüsteemi – nende osade remondit on kallis ja osade leidmine keeruline.
Pöörake tähelepanu salongile: nahk, kromitud detailid ja keeruline elektriseadme paigaldus on sageli halvas seisukorras ja nende taastamine on kallis.
Väljavõtted
See mudel toodeti ühe standardse versiooni ja seega ei olnud väljavõtete valikut.
GAZ-14 Chaika
1977–1988Ainus seeriamudel – esinduslik limusiin.
- 5,5 l V8, rohkem kui 200 hj
- Automaatkasti
- Luksuslik salong ja kliimaseade
GAZ-14 võrdlus teiste nõukogude mudelitega
| GAZ-13 | GAZ-14 | GAZ-24 Volga | |
|---|---|---|---|
| Kellele sobib | Harva kolektsionäärile | Esinduseks ja näitusteks | Igapäevaseks sõiduks |
| Mõõt | Kõrgeametnikele | Kõrgeametnikele | Laiemale kasutajaskonnale |
| Mootor | V8, umbes 5,5 l | V8, umbes 5,5 l | Nelja silindri, umbes 2,4 l |
| Pakkumine kasutatud turul | Täiesti väike | Erandlikult väike | Suurem |
| Hind kasutatud turul (suhteliselt) | €€€ | €€€ | € |
GAZ-14 sobib kahele, kes otsivad väga haruldast nõukogude klassikat. Kui soovite nõukogude autoga igapäevael, on GAZ-24 Volga palju lihtsam leida.
Plussid
- Väga haruldane ja ajalooliselt tähtis
- Luksuslik nõukogude disain
- V8 mootor ja automaatkäigukast
- Eriline näitusautomaat
Miinused
- Pakkumine peaaegu uus
- Osade leidmine on raske, remont on kallis
- Suured kütusekulu
Korduma kippuvad küsimused
Kui palju GAZ-14 toodetud?
Toodetud umbes tuhat autot, seega see on väga haruldane mudel. Täpseid andmeid ja eraldi eksemplaride ajalugu tuleb kontrollida arhiivide ja klubide andmetel.
Kas GAZ-14 saab osta?
Teoreetiliselt jah, aga müügil olevate autode on väga vähe. Nad kuuluvad tavaliselt muuseumitele või kollektsionääridele ja müüakse harva.
Kas sellise autoga remont on kallis?
Jah. Osad on spetsiifilised, vajalikud spetsialistid, seega taastamine võib maksma rohkem kui ise auto.
Uuendatud 2026-10-21 · Varustustasemed ja varustus erinevad turu ja mudeliaasta järgi — kontrollige konkreetse auto varustust. · Tõlgitud automaatselt
