Honda Prelude

Prelude trumpai

Prelude — sportiška, bet kasdienė kupė su dviem durimis ir keturiomis vietomis. Ji vertinama dėl mažo kėbulo, tikslaus vairavimo ir aukštų sūkių variklių, o ankstesnėse kartose — ir dėl novatoriškų sprendimų.

Šiandien Prelude yra retas pomėgio automobilis, tinkantis tiems, kam patinka 1990-ųjų japoniškas sportinis charakteris.

IV ir V kartos — kuo skiriasi

IV karta (1992–1996 m.) — su klasikiniu 1990-ųjų dizainu ir variklių pasirinkimu nuo paprastų iki VTEC. Ji vertinama dėl tikslaus vairavimo.

V karta (1996–2001 m.) — nauja, ryškesnė išvaizda, patobulinta važiuoklė ir galingesnis VTEC variklis.

Abi kartos turi priekinių ratų pavarą. Pasirinkimas priklauso nuo poreikių: IV karta pigesnė, V karta modernesnė ir galingesnė.

Varikliai ir pavarų dėžės

IV kartoje dažniausiai sutinkami 2,0 (apie 133 AG), 2,3 (apie 160 AG) ir 2,2 l VTEC (apie 185 AG) varikliai. V kartoje populiariausias 2,2 l VTEC (apie 185–200 AG).

Pavarų dėžės — 5 laipsnių mechaninė arba automatinė. Dauguma entuziastų ieško mechaninės dėžės su VTEC varikliu.

Ką patikrinti perkant naudotą Prelude

Svarbiausia — kėbulo būklė: patikrinkite slenksčius, galines ratų arkas, apačią ir durų apačią, ar nėra korozijos. Dėl amžiaus daug automobilių jau remontuoti.

VTEC variklyje patikrinkite aliejaus lygį ir sąnaudas, paklauskite apie paskirstymo diržo keitimo istoriją ir ar variklis veikia lygiai visuose sūkiuose. Išbandykite mechaninę dėžę ir sankabą.

Daug Prelude buvo modifikuota ar naudota sportiškai, todėl patikrinkite pakabą, stabdžius ir ar nėra avarijų pėdsakų. Prašykite aptarnavimo istorijos.

Komplektacijos

Pavadinimai ir įranga skiriasi pagal rinką bei metus; nurodome dažniausiai Europoje sutinkamas komplektacijas.

Versijų palyginimas

Daugumai entuziastų geriausias pasirinkimas — 2.2 VTEC su mechanine dėže, o kasdieniam važiavimui tinka ir 2.0i ar 2.3i. Prieš pirkdami būtinai patikrinkite kėbulą dėl korozijos.

Dažni klausimai