Ducati 998

998 kort fortalt

Ducati 998 ble lansert i 2002 som etterfølgeren til 996. Den beholdt den klassiske Tamburini-designen med en-sidet bakre fjæring og rørramme, men fikk større sylindervolum og en forbedret motor. Den er nå verdsatt som en klassiker og samlerobjekt.

Dette er en sporty motor syklet, laget for sjåføren som setter pris på hastighet og karakter. Seteposisjonen er sporty, så den er ikke den mest komfortable for lange turer.

Versjoner — hva er forskjellene

Den grunnleggende versjonen ble solgt som 998 Biposto eller Monoposto. De høyere klassene er 998 S med bedre fjæring, og 998 R — en begrenset sporversjon med sterkere motor og topputstyr.

Forskjellene mellom versjonene er store, spesielt i pris, så når du kjøper, sjekk hvilken versjon du får. Dette kan du finne ut ved å se på rammenummeret og dokumentene.

Motor og girboks

Motoren er en vannkjølt L-formet 8-ventilers «Testastretta», på omtrent 998 cm³ og omtrent 120 hk (grunnleggende versjon; R — sterkere). Den har desmodromisk ventilstyring.

Girboksen er en seks-trinns, tørrklokke. Vedlikehold etter produsentens intervaller inkluderer utveksling av rem og justering av ventiler, så motor syklet er dyrere å drive enn japanske.

Hva du bør sjekke når du kjøper brukt 998

Sjekk servicehistorikken, spesielt belteskifte og justering av styre. Uten oppføringer kan disse utgiftene bli store. Start motoren kald og lyt etter uvanlige lyder.

Sjekk karosseriet, ensidig bakklappe og fjæring etter tegn på kollisjon. Sjekk om original baklykt, plastdeler og utslippssystem, da disse delene kan være dyre.

Sjekk elektrisk system, bensinpumpe, bremsene og batteriet. Siden dette er samlerbiler, sjekk dokumentene, ramme- og motornummer.

Utgaver

Navn og utstyr varierer etter marked og år; vi oppgir de vanligste utgavene funnet i Europa.

Sammenligning av versjoner

For de fleste er en enkel 998 i god stand tilstrekkelig. S- og R-versjonene velges av samlere, men de er dyrere.

Vanlige spørsmål