Buick Skyhawk

Skyhawk krótko

Skyhawk był najmniejszym samochodem sprzedawanym pod znakiem „Buick“ przez ponad 60 lat. Pierwsze pokolenie — subkompaktowy hatchback oparty na „Chevrolet Monza“, a drugie — kompakt klasy J z napędem na przednie koła, którego bratem był „Chevrolet Cavalier“.

W Polsce taki samochód jest bardzo rzadki — to amerykańska klasyka, głównie interesująca kolekcjonerów i miłośników, poszukujących cichego, ale nietypowego modelu.

Które pokolenie wybrać

I pokolenie (1975–1980) — hatchback z dwiema drzwiami i napędem na tylne koła, technicznie oparty na „Chevrolet Vega“. Jego nadwozie przypomina „Ferrari 365 GTC/4“, a w 1979 r. zostało zmodernizowane z prostokątnymi reflektorami. Zawsze był dostępny z silnikiem V6 Buick 3,8 l (231 cali sześciennych). W sumie wyprodukowano 125 311 takich samochodów.

II pokolenie (1982–1989) zaprezentowano w 1982 r. na targach w Chicago. Oferowało cztery wersje nadwozia: dwudrzwiowy sedan i hatchback, czterodrzwiowy sedan oraz kombi. Większość tych samochodów miała małe, czterocylindrowe silniki, a w 1984 r. rekordowa produkcja osiągnęła 134 076 samochodów; łącznie wyprodukowano około 530 000 samochodów drugiego pokolenia.

Jeśli ważne jest komfort i łatwiejsza obsługa — wybierz drugą generację. Jeśli interesuje Cię rzadsza, wcześniejsza klasyka — pierwsza generacja.

Silniki i skrzynie biegów

W pierwszej generacji był tylko jeden silnik — 3,8 l V6 z dwugardzielowym gaźnikiem i około 110 KM; standardowa skrzynia — 4-biegowa manualna, opcjonalnie 3-biegowa automatyczna. Później, w 1976 r., pojawiła się także 5-biegowa skrzynia manualna, a w 1980 r. została wycofana.

W drugiej generacji oferowano silniki czterocylindrowe: 1,8 l i 2,0 l, których moc wahała się od około 84 do 96 KM. Wersja turbo „T-Type” miała silnik 1,8 l turbo (około 150 KM, 1984–1986 r.), a w 1987 r. — silnik 2,0 l turbo z około 165 KM. W 1989 r. pozostał tylko silnik 2,0 l OHV z około 90 KM.

Skrzynia — manualna lub automatyczna; Skyhawk drugiej generacji był ostatnim „Buickiem” z manualną skrzynią biegów aż do 2011 r. „Regal Turbo”.

Co sprawdzić przy zakupie Buick Skyhawk

Najważniejsze — stan karoserii: sprawdź nadwozie, drzwi, podłogę i dolną część pod kątem korozji. Sprawdź, czy samochód nie był kiedyś mocno remontowany, ponieważ starsze modele GM nie są szczególnie odporne na rdzę.

Silnik powinien działać bez wycieków płynów. Wersje turbo (T-Type) należy dokładnie sprawdzić: turbodoładowanie, chłodzenie i układ olejowy. Sprawdź także automatyczną skrzynię biegów i system elektryczny.

Części szukaj przez dostawców i kluby amerykańskich klasycznych samochodów. Wiele części mechanicznych jest wspólnych z „Chevrolet Cavalier”, „Pontiac Sunbird” i „Oldsmobile Firenza”, więc poszukiwanie części jest łatwiejsze niż w przypadku unikalnych modeli.

Wersje

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i roku; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje.

Porównanie wersji

Dla większości kupujących wystarcza prosta wersja drugiej generacji. Turbo T-Type — dla sportowych entuzjastów, a pierwsza generacja — dla tych, którym zależy na nietypowej klasyce.

Najczęściej zadawane pytania