Lotus 96T

Lotus 96T kort

Lotus 96T var den sidste Team Lotus Indycar-bil. Det er en racerbil og ikke en vejmodel, så i artiklen ser vi på dens oprindelse og tekniske løsninger.

Projektet blev tænkt af den tidligere Formel 2-teamsejer Roy Winkelmann, bosiddende i USA og ønskede at deltage i den nye CART-serie.

Ide og teknik

Winkelmann ønskede ikke at købe færdige March eller Lola-biler, så han vendte sig til Cosworth for at få Cosworth til at bygge 'fabrik' motorer, og til Team Lotus og konstruktøren Gérard Ducarouge for en specialdesignet bil. Ducarouge hentede Mike Coughlan til hjælp.

96T-chassiset og suspensionen lignede 1984 Formel 1 Lotus 95T, men med en vigtig ændring: da der i Indianapolis var en reel fare for at køre ind i en betonmur med en hastighed over 320 km/h, blev chassiset forstærket.

Hvorfor chassiset er vigtigt

Siden 1981 var alle Formel 1 Lotus-biler bygget af lag af kulstof og kevlar med Nomex-papir imellem. 96T's hulrør blev fyldt med en let aluminiumsfolie-kjerne.

Dette gav ekstra styrke uden vægtøgning og blev grundlaget for alle senere Lotus Formel 1-chassiser.

Hvorfor projektet mislykkedes og hvor bilen er nu

Trods en lovende start, blev projektet i virkeligheden dræbt af mangel på entusiastisk støtte fra CART-fællesskabet til "fabrikks"-holdet. Derfor blev der ikke fået sponsorer, og kørerne ville ikke risikere deres ry og vælge et ukendt europæisk hold.

Den eneste prototyp er nu i Classic Team Lotus-samlingen; den kan ses på historiske arrangementer, f.eks. Goodwood Festival of Speed.

Versioner

Dette er en racerbil, så der er ingen udstyrsversioner; vi angiver de vigtigste varianter.

Lotus 96T og dens forgænger 95T

Lotus 96T nåede aldrig ud på banen, men dens chassisløsning satte sit præg på senere Lotus F1-konstruktioner.

Ofte stillede spørgsmål