Lotus 96T

Lotus 96T kortfattat

Lotus 96T var den sista Team Lotus Indycar-bilen. Det är en tävlingsprototyp, inte en vägbil, så i artikeln granskar vi dess tillblivelsehistoria och tekniska lösningar.

Projektet tänktes ut av den tidigare ägaren av Formul 2-teamet Roy Winkelmann, bosatt i USA och som ville delta i den nya CART-serien.

Idé och teknik

Winkelmann ville inte köpa färdiga March eller Lola-bilar, så han vände sig till Cosworth för att få Cosworth att bygga "fabrik"-motorer, och till Team Lotus och konstruktören Gérard Ducarouge för en specialbyggd bil. Ducarouge kallade in Mike Coughlan till hjälp.

96T-chassit och fjäderupphängningen liknade 1984 års Formul 1 Lotus 95T, men med en viktig förändring: eftersom det fanns en reell risk att krascha i en betongvägg med hastigheter över 320 km/h i Indianapolis, förstärktes chassit.

Varför chassit är viktigt

Från 1981 var alla Formul 1 Lotus-bilar byggda av lager av kolfiber och kevlar, med Nomex-pappersfyllning mellan. Den ihåliga delen av 96T-chassit fylldes med en lätt aluminiumfolie-kärna.

Det gav extra styrka utan att öka vikten och blev grunden för alla senare Lotus Formul 1-chassi.

Varför projektet misslyckades och var bilen nu

Trots en lovande start dödades projektet i grunden av bristen på entusiasm från CART-gemenskapen för "fabriksteamet". Därför fick de ingen sponsring, och förarna ville inte riskera sin rykte och välja ett okänt europeiskt team.

Den enda prototypen finns nu i Classic Team Lotus samling; den kan ses under historiska evenemang, till exempel Goodwood Festival of Speed.

Versioner

Det här är en tävlingsbil, så det finns inga utrustningsnivåer; vi anger de huvudsakliga varianterna.

Lotus 96T och dess föregångare 95T

Lotus 96T tävlade aldrig, men dess chassi-lösning lämnade spår i senare Lotus Formel 1-konstruktioner.

Vanliga frågor