Lotus 96T

Lotus 96T kort fortalt

Lotus 96T var den siste Team Lotus Indycar-bilen. Dette er en racerprototyp, ikke en gatebil, så i denne artikkelen ser vi på bilens historie og tekniske løsninger.

Prosjektet ble tenkt ut av tidligere Formel 2-lagseier Roy Winkelmann, som bodde i USA og ønsket å delta i den nye CART-serien.

Ide og teknikk

Winkelmann ønsket ikke å kjøpe ferdige March- eller Lola-biler, så han vendte seg til Cosworth for å få Cosworth til å bygge «fabrikk»-motorer, og til Team Lotus og konstruktøren Gérard Ducarouge for en spesialbygget bil. Ducarouge hentet inn Mike Coughlan for hjelp.

96T-chassiset og opphenget lignet på 1984-modellen av Formel 1 Lotus 95T, men med en viktig endring: siden det var en reell fare for å krasje i en betongvegg med hastigheter over 320 km/t i Indianapolis, ble chassiset forsterket.

Hvorfor chassiset er viktig

Siden 1981 har alle Formel 1 Lotus-biler blitt bygget av lag av karbonfiber og kevlar, med Nomex-papir som fyllstoff mellom lagene. Den hulromsdel av 96T ble fylt med en lett aluminiumsfolie-kjerne.

Dette ga ekstra styrke uten å øke vekt og ble grunnlaget for alle senere Lotus Formel 1-chassis.

Hvorfor prosjektet mislyktes og hvor bilen er nå

Til tross for en lovende start, ble prosjektet i realiteten drept av mangel på entusiasme fra CART-samfunnet hos "fabrikk"-laget. Som følge av dette ble det ikke oppnådd sponsorer, og førerne ville ikke risikere sin rykte ved å velge et ukjent europeisk lag.

Den eneste prototypen finnes nå i Classic Team Lotus-samlingen; den kan sees under historiske arrangementer, for eksempel Goodwood Festival of Speed.

Versjoner

Dette er en racerbil, så det finnes ingen utstyrsversjoner; vi oppgir de viktigste variantene.

Lotus 96T og forgjengeren 95T

Lotus 96T klarte ikke å fullføre løp, men sjassiløsningen satte spor etter seg i senere Lotus Formel 1-konstruksjoner.

Vanlige spørsmål