English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Lotus Eleven: 1956–1958 m. Colin Chapmans sportbil til motorsport
Lotus Eleven — 1956–1958 m. en let sportbil til motorsport, en af de mest succesfulde tidlige Lotus-modeller. I denne artikel ser vi på dens versioner, teknik og præstationer i Le Mans og Sebring.
Lotus Eleven kort fortalt
Lotus Eleven — en sportbil til motorsport, der blev produceret i forskellige versioner fra 1956 til 1958. Der blev i alt produceret omkring 270 eksemplarer. De senere versioner fra 1958 kaldes uofficielt Lotus 13, selvom der aldrig var et officielt navn.
Den blev skabt af Colin Chapman, og den aerodynamiske karrosseri blev designet af aerodynamikeksperten Frank Costin.
Teknik
I den mest kraftfulde 'Le Mans'-version havde bilen en 1100 cm³ Coventry Climax FWA-motor (nogle gange en 1500 cm³ FWB), monteret foran i en rørramme. Bilen havde en De Dion-type bagaksel og Girling-skivebremser.
En fuldt lastet bil vejede kun omkring 450 kg. De vigtigste versioner var 'Club' (med Climax-motor) og 'Sport' (med 1172 cm³ Ford-motor) — disse havde en enklere bagaksel og tromlebremser.
I motorsport
Den mest bemærkelsesværdige præstation var en syvendeplads i den samlede stilling i Le Mans 24-timersløbet i 1956 (Reg Bicknell og Peter Jopp). I 1956 satte Stirling Moss med en Costin-modificeret Eleven, med en burbulestag, verdensrekord i 1100 cm³-klassen i Monaco — 230 km/t.
Eleven vandt til mange sejre i klassen i Le Mans og Sebring og blev den mest succesfulde tidlige Lotus-racerbil. 750 cm³-versionen vandt i 1957 Le Mans Reliability Index.
Leveringstid og mulighed for at se bilen
I 1957 gennemgik Eleven en stor opdatering – ny forreste ophæng og forbedret gearkasse; denne „Series 2“-version kaldes nogle gange Lotus 13. Mange andre producenter kopierede senere Eleven, den mest kendte er Westfield XI.
De originale biler ses ofte i museer og historiske racerløb. Navnet „Eleven“ blev senere brugt til den moderne Lotus 3-Eleven.
Versioner
Forskellene mellem versionerne er primært i motoren, bagakselen og bremserne; vi angiver de vigtigste.
Eleven Le Mans
1956–1958Den mest kraftfulde version med Coventry Climax FWA-motor.
- 1100 cm³ Coventry Climax FWA (sjældent 1500 cm³)
- De Dion bagaksel, Girling skivebremser
- Vægten er omkring 450 kg
Eleven Club
1956–1958En enklere version med Climax-motor.
- 1100 cm³ Coventry Climax
- Live bagaksel
- Tromlebremser
Eleven Sport
1956–1958Version med Ford-motor.
- 1172 cm³ Ford-motor
- Live bagaksel
- Tromlebremser
Eleven Series 2
1957–1958Opdateret version, uofficielt kaldet Lotus 13.
- Ny forreste ophæng
- Forbedret gearkasse
- Uofficielt navn „Lotus 13“
Sammenligning af elleve versioner
| Le Mans | Club | Sport | |
|---|---|---|---|
| Hvem passer den til | Til raceløb i 1100 cm³-klassen | Til mindre konkurrencer | Til økonomiske konkurrencer |
| Motor | Coventry Climax FWA | Coventry Climax | Ford 1172 cm³ |
| Bagakslen | De Dion | Liv | Liv |
| Bremser | Skivebremser | Tromlebremser | Tromlebremser |
| Pris på brugtmarkedet (relativt) | €€€ | €€€ | €€€ |
Eleven Le Mans er teknisk den mest avancerede version, mens Club og Sport var enklere og billigere alternativer til racere.
Fordele
- Meget let og aerodynamisk karrosseri
- Succes i Le Mans og Sebring
- Klassisk sportsdesign
- Mange kopier og replikaer
Ulemper
- Konstruktion udelukkende til racering
- Original til samlere
- Udvidet komfort
Ofte stillede spørgsmål
Hvor mange Lotus Eleven blev der produceret?
Der er omkring 270 forskellige versioner af bilen.
Kan man købe en Lotus Eleven?
Originale biler sælges sjældent på auktioner for samlere, men der er mange replikaer, den mest kendte er Westfield XI.
Hvorfor kaldes nogle Eleven for „Lotus 13“?
De senere versioner fra 1958 blev produceret mellem 12 og 14 modeller, og nummer 13 blev officielt ikke brugt, derfor kaldes de uofficielt sådan.
Opdateret 2026-10-21 · Udstyrsniveauer og udstyr varierer efter marked og årgang — tjek udstyret i den konkrete bil. · Automatisk oversat
