English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Lotus Eleven: 1956–1958 m. Colin Chapmans sportsbil for racing
Lotus Eleven — en lett sportsbil for racing produsert fra 1956–1958, en av de mest suksessrike tidlige Lotus-modellene. I denne artikkelen ser vi på versjonene, teknikken og prestasjonene i Le Mans og Sebring.
Lotus Eleven kort fortalt
Lotus Eleven — en sportsbil for racing som ble produsert i ulike versjoner fra 1956 til 1958. Totalt ble det produsert rundt 270 biler. Senere versjoner fra 1958 ble noen ganger uoffisielt kalt Lotus 13, selv om det ikke var noe offisielt navn.
Den ble utviklet av Colin Chapman, og den aerodynamiske karosseriet ble designet av aerodynamikkspecialisten Frank Costin.
Teknikk
Den mest kraftige «Le Mans»-versjonen hadde en 1100 cm³ Coventry Climax FWA-motor (noen ganger 1500 cm³ FWB), montert foran i en rørramme. Bilen hadde en De Dion-type bakaksel og Girling-skivebremser.
En fullastet bil veide bare rundt 450 kg. De viktigste versjonene var «Club» (Climax-motor) og «Sport» (1172 cm³ Ford-motor) — disse hadde en enklere bakaksel og tromlebremser.
I racing
Den mest bemerkelsesverdige prestasjonen var en syvendeplass i det totale klassementet i Le Mans 24-timersløpet i 1956 (Reg Bicknell og Peter Jopp). I 1956 satte Stirling Moss med en Costin-modifisert Eleven, med en burbubble-formet tak, verdensrekord for 1100 cm³-klassen i Monaco — 230 km/t.
Eleven vant flere klasser i Le Mans og Sebring og ble den mest suksessrike tidlige Lotus-racerbilen. 750 cm³-versjonen vant Reliability Index i Le Mans i 1957.
Tilgjengelighet og mulighet for å se
I 1957 fikk Eleven en stor oppgradering – ny frontfjæring og forbedret girkasse; denne «Series 2»-versjonen kalles noen ganger Lotus 13. Mange andre produsenter laget senere kopier av Eleven, den mest kjente er Westfield XI.
Originale biler ses ofte i museer og historiske løp. Navnet «Eleven» ble senere brukt på den moderne Lotus 3-Eleven.
Versjoner
Forskjeller mellom versjonene er hovedsakelig i motoren, bakakselen og bremsene; vi oppgir de viktigste.
Eleven Le Mans
1956–1958Den mest kraftige versjonen med Coventry Climax FWA-motor.
- 1100 cm³ Coventry Climax FWA (sjelden 1500 cm³)
- De Dion bakaksel, Girling skivebremser
- Vekt rundt 450 kg
Eleven Club
1956–1958Enklere versjon med Climax-motor.
- 1100 cm³ Coventry Climax
- Liv bakaksel
- Tromlebremser
Eleven Sport
1956–1958Versjon med Ford-motor.
- 1172 cm³ Ford-motor
- Liv bakaksel
- Tromlebremser
Eleven Series 2
1957–1958Oppdatert versjon, uoffisielt kalt Lotus 13.
- Ny frontstøtdemper
- Forbedret girkasse
- Uoffisiell betegnelse «Lotus 13»
Sammenligning av elleve versjoner
| Le Mans | Club | Sport | |
|---|---|---|---|
| Hvem passer den til | Til løp i 1100 cm³-klassen | Til enklere konkurranser | Til mer økonomiske konkurranser |
| Motor | Coventry Climax FWA | Coventry Climax | Ford 1172 cm³ |
| Bakaksel | De Dion | Liv | Liv |
| Støtdempere | Skivebremser | Tromlebremser | Tromlebremser |
| Pris på bruktbilmarkedet (relativt) | €€€ | €€€ | €€€ |
Eleven Le Mans er teknisk sett den mest avanserte versjonen, mens Club og Sport var enklere og billigere alternativer for racerne.
Fordeler
- Veldig lett og aerodynamisk karosseri
- Succes i Le Mans og Sebring
- Klassisk sportsdesign
- Mange kopier og replikaer
Ulemper
- Konstruert spesielt for racing
- Originalt dyrt for samleren
- Forbedret komfort
Vanlige spørsmål
Hvor mange Lotus Eleven ble produsert?
Totalt omtrent 270 forskjellige versjoner av bilen.
Er det mulig å kjøpe en Lotus Eleven?
Originale biler selges sjelden på samlerauksjoner, men det finnes mange replikaer, den mest kjente er Westfield XI.
Hvorfor kalles noen Eleven for «Lotus 13»?
De senere versjonene fra 1958 ble produsert mellom modell 12 og 14, og nummer 13 ble ikke offisielt brukt, derfor kalles de uoffisielt for det.
Oppdatert 2026-10-21 · Utstyrsnivåer og utstyr varierer etter marked og årsmodell — sjekk utstyret i den aktuelle bilen. · Automatisk oversatt
