English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Lotus Eleven: 1956–1958 m. Colin Chapmani spordiautodroom
Lotus Eleven — 1956–1958 m. toodetud spordiautodroom, üks edukamaimatest varajastest Lotusest. Artiklis vaatleb selle versioone, tehnikat ja saavutusi Le Mansis ja Sebringis.
Lotus Eleven lühidalt
Lotus Eleven — spordiautodroom, mida toodetud 1956. aastast kuni 1958. aastani erinevates versioonides. Kokku toodetud umbes 270. Hiljemad 1958. aasta versioonid nimetatakse vahel ametlikult Lotus 13, kuigi sellist ametlikku nimetust ei olnud.
Seda loodi Colin Chapman, ja aerodünaamilise karosserii projekteeris aerodünaamika spetsialist Frank Costin.
Tehnika
Kõige võimsamas „Le Mans“ versioonis oli 1100 cm³ Coventry Climax FWA mootor (kordades — 1500 cm³ FWB), mis paigaldati esiosa, torukujulise ruumiraami konstruktsiooni juurde. Autol oli De Dion tüüpi tagaosa ja Girlingi diskremid.
Täielikult laaditud auto kaalus vaid umbes 450 kg. Peamised versioonid olid „Club“ (Climax mootor) ja „Sport“ (1172 cm³ Ford mootor) — neil oli lihtsam tagaosa ja trummelremid.
Võistlustel
Tuntum saavutus — seitsmes koht üldarvestuses 1956. aasta Le Mansi 24-tunnises võistlusel (Reg Bicknell ja Peter Jopp). 1956. aastal Stirling Moss Costin modifitseeritud Eleveniga, millel oli puhkekupliku kujuline katteplaad, Monzas saavutas 1100 cm³ klassi maailmarekordi — 230 km/h.
Eleven võitis palju klassivõite Le Mansis ja Sebringis ning sai edukaimaks varaseks Lotus võidusõiduaudiks. 750 cm³ versioon võitis 1957. aastal Le Mansis Usaldusindeksi.
Kas on võimalik vaadata
1957. aastal sai Eleven suure ümberehituse – uus eesosa ja parandatud käigukast; selle „Series 2“ versiooni nimetatakse vahel Lotus 13. Paljud teised tootjad loodavad hiljem Eleveni koopiaid, tuntumad neist – Westfield XI.
Originaalsed autod on sageli nähtavad muuseumides ja ajaloolistel võidusõitudel. Nimetus „Eleven“ anti hiljem ka modernsele Lotus 3-Elevenile.
Versioonid
Versioonide erinevused on peamiselt mootoris, tagaosas ja pidurites; me näitame peamisi.
Eleven Le Mans
1956–1958Võimsaim versioon Coventry Climax FWA mootoriga.
- 1100 cm³ Coventry Climax FWA (harva 1500 cm³)
- De Dion tagaosa, Girlingi kettapidurid
- Mass on umbes 450 kg
Eleven Club
1956–1958Lihtsam versioon Climax mootoriga.
- 1100 cm³ Coventry Climax
- Elav tagaosa
- Trommelpidurid
Eleven Sport
1956–1958Versioon Fordi mootoriga.
- 1172 cm³ Fordi mootor
- Elav tagaosa
- Trommelpidurid
Eleven Series 2
1957–1958Uuendatud versioon, ametlikult Lotus 13 nimega.
- Uus eespeksel
- Parandatud käigukast
- Ametlikult Lotus 13
Üheksa versiooni võrdlus
| Le Mans | Club | Sport | |
|---|---|---|---|
| Kellele sobib | Võistlusteks 1100 cm³ klassis | Lihtsamatele võistlustele | Majanduslikumatele võistlustele |
| Mootor | Coventry Climax FWA | Coventry Climax | Ford 1172 cm³ |
| Tagatim | De Dion | Elav | Elav |
| Pidurid | Ketaspidurid | Trompidurid | Trompidurid |
| Kasutatud turul kulu (suhteliselt) | €€€ | €€€ | €€€ |
Eleven Le Mans on tehniliselt kõige edasipäidunud versioon, Club ja Sport olid aga lihtsamad ja odavamad alternatiivid sõitjatele.
Plussid
- Täiesti kerge ja aerodünaamiline karosserii
- Edu Le Mansis ja Sebringis
- Sportliku disaini klassika
- Palju kopiid ja replikaate
Miinused
- Vain võistluseks mõeldud konstruktsioon
- Originaalne kalliskolektsionääridele
- Piiratud komfort
Korduma kippuvad küsimused
Kui palju Lotus Eleveni toodetud?
Kokku umbes 270 erinevat versiooni autodest.
Kas Lotus Eleveni saab osta?
Originaalautod müüakse harva kolektsionääride pööramistel, kuid on palju replikaate, tuntumad neist on Westfield XI.
Miks mõned Elevenid kutsutakse „Lotus 13“?
Hiljemad 1958. aasta versioonid toodetud 12 ja 14 mudeli vahel, ning number 13 ametlikult ei kasutatud, seetõttu nimetatakse neid ametlikult.
Uuendatud 2026-10-21 · Varustustasemed ja varustus erinevad turu ja mudeliaasta järgi — kontrollige konkreetse auto varustust. · Tõlgitud automaatselt
