Lincoln Zephyr

Zephyr kurz und bündig

Der Lincoln-Zephyr wurde am 2. November 1935 als Modell des Jahres 1936 vorgestellt. Er nahm die Lücke zwischen dem „Ford V8 DeLuxe“ und dem großen „Lincoln Model K“ ein — kleiner und günstiger als der traditionelle „Lincoln“, aber mit einem eleganten, damals sehr modernen Design. Der Name leitet sich vom griechischen Westwindgott Zephyr ab.

Das Auto war ein großer Erfolg: In den ersten Jahren wurden etwa 15.000 Einheiten verkauft, was etwa 80 Prozent aller „Lincoln“-Verkäufe ausmachte. Ab 1941 wurden alle „Lincoln“-Modelle auf Basis des Zephyr gebaut, und der Name selbst verschwand nach 1942.

Jahre, Karosserien und Namensgeschichte

Der Zephyr wurde in einer Generation gebaut. 1936 gab es Zweitürer und Viertürer Limousinen; 1937 kamen der Coupe-Sedan, das Dreifenster-Coupé und die formelle „Town Limousine“, 1938 die Cabriolets. 1940 wurde der Coupe-Sedan durch den „Club Coupe“ ersetzt und das Viertürer-Cabriolet eingestellt.

1940 erschien auch der „Lincoln-Zephyr Continental“ — das erste Auto mit diesem Namen. Anfangs wurde es größtenteils in Handarbeit zusammengesetzt: insgesamt wurden 350 Cabriolets und 54 „Club Coupe“ hergestellt. 1941–1942 wurden der „Lincoln Zephyr“-Sedan, das Coupé, der „Club Coupe“ und das Cabriolet angeboten.

Später wurde der Name „Zephyr“ 2006 (später in „MKZ“ umbenannt) und 2022 für ein in China verkauftes Sedanmodell verwendet — das sind jedoch ganz andere Autos und keine Nachfolger dieses klassischen Modells.

Motor und Technik

Der Zephyr hat einen 75° V12-Motor mit seitlichen Ventilen. 1936–1939 betrug der Hubraum 267 Kubikzoll (etwa 4,4 l), 1940–1941 292 Kubikzoll (etwa 4,8 l) und 1942 306 Kubikzoll (etwa 5,0 l). Die anfängliche Leistung lag bei etwa 110 PS, die Höchstgeschwindigkeit bei etwa 145 km/h.

Die Konstruktion bestand aus einer selbsttragenden Karosserie, was damals eine Innovation war. Der Zephyr war das erste „Ford“-Modell mit einem vollständig aus Stahl gefertigten Dach. Das Getriebe war ein 3-Gang-Schaltgetriebe: Synchronisierungen wurden 1939 eingeführt, und ab 1940 wurde der Schalthebel an die Lenksäule verlegt. Die Bremsen waren von 1936 bis 1938 mechanisch, ab 1939 hydraulisch.

Ein Nachteil dieses V12-Motors war, dass die Abgaskanäle, ähnlich wie beim „Ford“ V8, durch den Block verliefen, was zu lokaler Überhitzung führen konnte; frühere Modelle hatten auch Probleme mit dem Öldruck, die später durch eine neue Ölpumpe behoben wurden.

Worauf beim Kauf eines Lincoln Zephyr achten

Die Kühlung des Motors ist der wichtigste Punkt: Überprüfen Sie, ob der Kühler und das Kühlsystem in Ordnung sind, da der V12 mit seitlichen Ventilen anfällig für Überhitzung ist. Ein funktionierender Motor sollte einen stabilen Öldruck haben.

Überprüfen Sie die Karosserie auf Rost (Dellen, Boden, Unterseite der Türen) und Spuren früherer Reparaturen. Achten Sie auf die Bremsen: 1936–1938 hatten sie ein mechanisches System, das besondere Einstellung erfordert, während spätere Modelle hydraulische Bremsen haben.

Überprüfen Sie die Echtheit: Baujahr anhand der VIN-Nummer, Karosserietyp und ob es sich nicht um ein umgebautes Fahrzeug handelt. Aufgrund der geringen Stückzahl und der Beliebtheit bei Sammlern sollten Sie vor dem Kauf den Club dieses Modells konsultieren.

Ausstattungsvarianten

Bezeichnungen und Ausstattung variieren je nach Markt und Jahr; wir geben die in Europa am häufigsten angetroffenen Versionen an.

Vergleich der Generationen

Wenn Sie eine saubere, frühe Form bevorzugen, wählen Sie die Modelle von 1936–1939. Wenn Komfort und fortschrittlichere Technik wichtiger sind, entscheiden Sie sich für die Versionen von 1940–1942.

Häufige Fragen