English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Lincoln Zephyr: 1936–1942 m. V12 klassiker, karosserier og hva kjøperen bør vite
Lincoln-Zephyr — 1936–1942 m. produsert elegant «Lincoln» merkebil med V12 motor, som også ble grunnlaget for den første «Lincoln Continental». I denne artikkelen ser vi på karosseriene, motorene, senere bruk av navnet og hva som er viktig å vite når man skal kjøpe en slik klassisk bil.
Zephyr kort fortalt
Lincoln-Zephyr ble lansert 2. november 1935 som 1936-modell. Den tok plassen mellom «Ford V8 DeLuxe» og den store «Lincoln Model K» — mindre og billigere enn den tradisjonelle «Lincoln», men med en elegant og svært moderne design på den tiden. Navnet kommer fra den greske vestenvindens gud, Zephyr.
Bilen ble en stor suksess: de første årene ble det solgt rundt 15 000 enheter, som utgjorde omtrent 80 prosent av alle «Lincoln»-salget. Fra 1941 ble alle «Lincoln»-biler basert på Zephyr, og navnet forsvant etter 1942.
År, karosserier og navnehistorie
Zephyr ble produsert i én generasjon. I 1936 var det to- og firedørs sedaner; i 1937 kom coupe-sedan, tre-vindus kupé og formell «Town Limousine», i 1938 — kabrioletter. I 1940 ble coupe-sedan erstattet av «Club Coupe», og firedørs kabriolet ble droppet.
I 1940 kom også «Lincoln-Zephyr Continental» — den første bilen med dette navnet. I begynnelsen ble den hovedsakelig montert for hånd: totalt ble det produsert 350 kabrioletter og 54 «Club Coupe». I 1941–1942 ble det tilbudt «Lincoln Zephyr» sedan, kupé, «Club Coupe» og kabriolet.
Navnet "Zephyr" ble brukt igjen i 2006 (senere endret til "MKZ") og i 2022 for en sedan som ble solgt i Kina – dette er helt andre biler, ikke etterfølgere av denne klassiske modellen.
Motor og teknikk
Zephyr har en 75° V12-motor med sidenliggende ventiler. Fra 1936 til 1939 var sylindervolumet 267 kubiktommer (ca. 4,4 liter), fra 1940 til 1941 var det 292 kubiktommer (ca. 4,8 liter), og i 1942 var det 306 kubiktommer (ca. 5,0 liter). Startytelsen var ca. 110 hestekrefter, og toppfarten var ca. 145 km/t.
Konstruksjonen er en selvbærende karosseri, noe som var en nyhet på den tiden. Zephyr var den første "Ford"-produkten med helt ståltak. Girskiftet var en 3-trinns manuell: synkroniseringsanordninger kom i 1939, og fra 1940 ble girskiftet flyttet til rattet.
En svakhet ved denne V12-motoren var at utstøtningskanalene gikk gjennom blokken, slik som på "Ford" V8 på den tiden, noe som kunne føre til lokal overoppheting; de tidlige bilene hadde også problemer med oljetrykk, som senere ble løst med en ny oljepumpe.
Hva du bør sjekke når du kjøper en Lincoln Zephyr
Kjølesystemet er det viktigste: sjekk at radiatoren og kjølesystemet er i orden, siden V12 med sidenliggende ventiler er følsom for overoppheting. En fungerende motor bør ha stabilt oljetrykk.
Sjekk for rust på karosseriet (sveiser, gulv, under deler av karosseriet) og tegn på tidligere reparasjoner. Vær oppmerksom på bremsene: 1936–1938-modellene har en mekanisk bremseanordning som krever spesiell justering, mens senere modeller har hydrauliske bremser.
Sjekk autentisiteten: Produksjonsår etter VIN, karosseritype og om det ikke er en ombygd bil. På grunn av den lille produksjonen og populariteten blant samlere, konsulter med klubben for denne modellen før du kjøper.
Utstyrsutgaver
Navn og utstyr varierer etter marked og år; vi oppgir de vanligste versjonene i Europa.
Sedanas (dvi ir keturios durys)
1936–1942Den mest vanlige utgaven.
- En enkel karosseri med tak av stål
- V12-motor, 3-trinns manuell girkasse
- Kostet mindre enn den store „Model K“
Coupe ir Club Coupe
1937–1942En to-dørs, mer sporty utgave.
- Trekantet kupé fra 1937
- „Club Coupe“ fra 1940
- Mindre vanlig enn sedanen
Kabrioletas
1938–1942Åpen karosseri, tilgjengelig fra 1938
- Kabriolet med fire dører ble droppet i 1940
- Lukket tak
- Spesielt verdsatt blant samlere
Town Limousine
1937–1940Formell karosseri for sjåfør og passasjerer
- Formell limousinekarosseri
- Tilgjengelig fra 1937
- I 1941 ble den erstattet av „Lincoln Custom“
Continental
1940–1948Den første „Continental“, basert på Zephyr
- For det meste håndarbeid i begynnelsen
- Kabriolet og „Club Coupe“
- I 1940 ble det produsert 350 kabrioletter og 54 coupéer
Sammenligning av generasjoner
| 1936–1939 | 1940–1942 | |
|---|---|---|
| Hva koster den | De som liker tidlig, ren og kompakt form | De som liker mer avansert teknologi |
| Motor | 267 kubikk cm V12 (ca. 4,4 l) | 292 kubikk cm (fra 1940), 306 kubikk cm (1942) |
| Bremser | Trosestyring 1936–1938, hydraulikk fra 1939 | Hydrauliske |
| Girkassehåndtak | På gulvet til 1939 | Ved rattet fra 1940 |
| Pris på bruktmarkedet (relativt) | €€€ | €€€ |
Hvis du vil ha ren tidlig form, velg biler fra 1936–1939. Hvis komfort og mer avansert teknologi er viktigere, velg versjonene fra 1940–1942.
Fordeler
- Designet er moderne i dagens kontekst
- En sjelden V12-motor blant masseproduksjonsmodellene
- Enkelt karosseri og stålstak
- Historisk betydning — den ga opphav til «Lincoln Continental»
Ulemper
- Motoren er følsom for overoppheting
- En sjelden og dyr samlerbil
- Bremser og teknikk fra de tidlige årene krever ekspert
Vanlige spørsmål
Er «Lincoln Zephyr» og «Lincoln MKZ» relatert?
Bare navnet: «MKZ» ble solgt som «Zephyr» i 2006, men det er en helt annen, moderne bil. Den klassiske «Zephyr» ble produsert fra 1936 til 1942.
Hvorfor er «Lincoln Zephyr» viktig?
Det var den første suksessfulle «Lincoln»-modellen med strømlinjeformet design, som fikk salget til å stige igjen for «Lincoln» og la grunnlaget for den første «Lincoln Continental».
Hvilken motor har Lincoln Zephyr?
Zephyr har en V12 med sidenliggende ventiler: fra omtrent 4,4 l (1936–1939) til omtrent 4,8–5,0 l i senere år.
Oppdatert 2026-10-21 · Utstyrsnivåer og utstyr varierer etter marked og årsmodell — sjekk utstyret i den aktuelle bilen. · Automatisk oversatt
