Volvo 780

Volvo 780 trumpai

Volvo 780 pristatytas 1985 m. Ženevos parodoje ir tapo Volvo grįžimu į kupė segmentą po 262 C pasitraukimo 1981 m. Automobilį sukūrė Marc Deschamps, o surenka Bertone Turine.

Kapotas, bagažinė ir stogo linija truputį žemesni nei 700 serijos sedano, o C statramstis platesnis ir labiau nuožulnus. Iš viso pagaminta 8518 automobilių — todėl 780 yra retas ir kolekcinis Volvo.

Kuo skiriasi nuo 760

Nors 780 technika paremta 700 serija, kėbulas visiškai kitoks: dviejų durų kupė su matinėmis juodomis langų apdailos juostomis ir chromo akcentais. Apdaila prabangesnė nei įprastuose 700 serijos sedanuose.

Iš pradžių, 1986–1987 m., buvo naudojama tvirta (ne nepriklausoma) galinė ašis, o nuo 1987 m. rugpjūčio — nepriklausoma galinė pakaba su savireguliuojančiais Nivomat amortizatoriais ir patobulinta klimato kontrole. 1991 m. modelis pavadintas tiesiog „Volvo Coupé“.

Varikliai ir pavarų dėžės

Pradžioje 780 turėjo 2,8 l V6 B280F variklį, kurio galia apie 150 AG, vėliau — 2,3 l turbo B230FT. Po atnaujinimų turbo variklio galia siekė apie 175 AG, vėliau iki 188 AG. Italijoje buvo ir 2,0 l turbo variantų, o 1991 m. likusi tik turbo versija.

Pavarų dėžė — mechaninė arba automatinė. Automobilis sveria apie 1,5 t, todėl turbo versijos laikomos geresniu pasirinkimu, jei ieškote gyvesnio važiavimo.

Ką patikrinti perkant Volvo 780

Kaip ir visų senų automobilių, svarbiausia kėbulo būklė: patikrinkite slenksčius, arkas, grindis ir bagažinės dugną dėl korozijos. Bertone kėbulo dalių ir kai kurių salono detalių rasti ypač sunku.

Patikrinkite variklio darbą, turbo (jei yra), automatinę dėžę, galinę pakabą ir Nivomat amortizatorius, jei jie sumontuoti. Pasidomėkite servisų istorija — pas retą automobilį ji ypač svarbi.

Komplektacijos

Komplektacijų pavadinimai priklauso nuo rinkos ir metų; čia aprašome pagal variklį.

Variklių palyginimas

Daugumai pirkėjų geresnis pasirinkimas — turbo versija dėl didesnės galios, tačiau V6 paprastesnis ir ramesnis.

Dažni klausimai