English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Ferrari 308: GTB, GTS en Quattrovalvole versies
De Ferrari 308 is een 3,0-liter V8 middenmotor sportwagen die van 1975 tot 1985 werd geproduceerd en een van de beroemdste Ferrari's van de jaren tachtig is geworden. We kijken naar de GTB en GTS versies, carburateurs, injectie en de Quattrovalvole motoren en wat een koper moet controleren.
Ferrari 308 kort samengevat
De Ferrari 308 werd in 1975 geïntroduceerd als opvolger van de Ferrari 246 Dino, met een carrosserie ontworpen door Pininfarina. De belangrijkste versies zijn de coupé GTB en de targa GTS. Er is ook een aparte familie, de Dino 308 GT4, een 2+2-zitter met een Bertone-carrosserie; deze wordt in dit artikel niet besproken.
De motor is achter de passagiersruimte geplaatst, en de versnellingsbak is een handgeschakelde 5-bak. De 308 wordt gewaardeerd om zijn lichte, compacte carrosserie en de V8-geluiden, en op de markt wordt hij beschouwd als een klassieke collectie-auto.
Versies en hun verschillen
De eerste 308 GTB had een glasvezel carrosserie, later werd overgestapt op staal. Vanaf 1977 kwam er ook de GTS met een afneembaar dak. De eerste serie gebruikte carburateurs, en rond 1980 werd brandstofinjectie geïntroduceerd — GTBi en GTSi.
Rond 1982 verscheen de Quattrovalvole versie met 4 kleppen per cilinder. Deze bracht de verloren vermogens van de injectieversies terug en wordt beschouwd als de meest ontwikkelde modificatie van de 308-serie. In 1985 werd de 308 vervangen door de Ferrari 328.
Motor en versnellingsbak
Alle 308 hadden een 3,0 liter V8 benzinemotor. De carburateurversie leverde ongeveer 250 pk, de vroegste injectieversies leverden door emissie-eisen minder (ongeveer 210 pk), en de „Quattrovalvole“ ongeveer 240 pk. De exacte cijfers hangen af van de markt en het jaar, dus controleer bij een serieuze aankoop de specifieke auto.
De versnellingsbak was altijd manueel, met 5 versnellingen. Er waren geen automaten. De bak met metalen schakelstang kan moeilijk schakelen totdat hij opwarmt, dus controleer tijdens de proefrit het schakelen.
Wat te controleren bij het kopen van een tweedehands Ferrari 308
Het belangrijkste is de onderhoudsgeschiedenis: vervanging van distributieriemen, de staat van het brandstofsysteem en de slijtage van de remmen. Controleer of de motor gemakkelijk koud opstart, of er geen olie- of koelvloeistoflekkage is, en of de versnellingen soepel schakelen.
De stalen carrosserie moet vooral worden geïnspecteerd op roest in de deuren, onder de deuren, in de kofferbak en motorruimte. Als je een slecht onderhouden 308 koopt, kan de restauratie duurder zijn dan de auto zelf, dus kies voor de beste exemplaren.
Uitvoeringen
De namen en uitrusting verschillen per markt en jaar; we geven de meest voorkomende uitvoeringen in Europa weer.
Ferrari 308 GTB
1975–1980Gesloten carrosserie met carburateur 3,0 l V8; de eerste auto's hadden een glasvezelcarrosserie.
- 3,0 l V8 met carburateurs
- 5 versnellingen manuele bak
- Vaak — Pininfarina ontwerp, lederen interieur
Ferrari 308 GTS
1977–1980Targa-type versie met afneembaar dakpaneel.
- Afneembaar dakpaneel
- 3,0 l V8 met carburateurs
- Vaak — eenpersoonsinterieur
Ferrari 308 GTBi / GTSi
ongeveer 1980–1982Versies met brandstofinjectie die aan strengere emissie-eisen voldoen.
- Brandstofinjectie in plaats van een carburateur
- Minder vermogen dan de vroegere versies
- 5 versnellingen manuele bak
Ferrari 308 Quattrovalvole
ongeveer 1982–1985De laatste en krachtigste 308-serie met 4 kleppen per cilinder.
- 4 kleppen per cilinder
- Vaak — GTB en GTS carrosserieën
- Het vermogen van de injectieversies is hersteld
Vergelijking van Ferrari 308-versies
| GTB / GTS (karbiuratoriai) | GTBi / GTSi | Quattrovalvole | |
|---|---|---|---|
| Voor wie | Voor verzamelaars die op zoek zijn naar de eerste serie | Voor wie een betrouwbaardere brandstoftoevoer belangrijk vinden | Voor wie de meest ontwikkelde 308-versie willen |
| Brandstofsysteem | Carburateurs | Brandstofinjectie | Brandstofinjectie |
| Motor | 3,0 l V8, ongeveer 250 pk | 3,0 l V8, ongeveer 210 pk | 3,0 l V8, 4 kleppen per cilinder, ongeveer 240 pk |
| Prijs op de markt van gebruikte auto's (relatief) | €€€€ | €€€ | €€€€ |
Als je op zoek bent naar een dagelijks klassiek auto, kies dan voor een goed onderhouden Quattrovalvole. De eerste serie carburateur 308's worden meer gewaardeerd door verzamelaars.
Pluspunten
- Klassieke Pininfarina ontwerp
- De beroemde V8 motor en handgeschakelde versnellingsbak
- Kies tussen een coupé (GTB) of een targa (GTS) carrosserie
- Verzamelwaarde en herkenbaarheid
Minpunten
- Dure en restauratie
- Risico op roestvorming van de stalen carrosserie
- Afname van vermogen bij de vroegste injectieversies
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen de 308 GTB en GTS?
De GTB heeft een gesloten carrosserie, de GTS een wegneembare Targa-dak. Technisch gezien zijn ze vrijwel identiek.
Welke 308-versie is de beste?
Meestal wordt de „Quattrovalvole“ aanbevolen vanwege het hogere vermogen en de prestaties, maar de eerste serie auto's hebben hun eigen collectiewaarde.
Heeft de 308 een automatische versnellingsbak?
Nee — de Ferrari 308 werd alleen met een 5-bak handgeschakelde versnellingsbak geleverd.
Bijgewerkt 2026-10-19 · Uitvoeringen en uitrusting verschillen per markt en bouwjaar — controleer de uitrusting van de specifieke auto. · Automatisch vertaald
