English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Ferrari 308: GTB, GTS og Quattrovalvole-versionerne
Ferrari 308 — en 3,0-liters V8 midtmotorsportbil produceret fra 1975 til 1985, der blev en af de mest berømte Ferrari-modeller fra 1980'erne. Vi kigger på GTB- og GTS-versionerne, karburator-, injektions- og "Quattrovalvole"-motorer samt hvad køberen skal tjekke.
Ferrari 308 kort fortalt
Ferrari 308 blev introduceret i 1975 som efterfølgeren til Ferrari 246 Dino, og karrosseriet blev designet af "Pininfarina". De vigtigste versioner er den lukkede GTB og den åbne GTS. En separat familie er "Dino 308 GT4" — en 2+2-sæders bil med "Bertone"-karrosseri; denne bil omtales ikke i denne artikel.
Motoren er monteret tværs over bagagerummet, og gearkassen er en manuel 5-trins. 308 er elsket for sin lette, kompakte karrosseri og V8-lyden, og på markedet betragtes den som en klassisk samlerbil.
Versioner og deres forskelle
De første 308 GTB havde en glasfiberkarrosseri, men senere skiftede produktionen til stål. Fra 1977 kom der også en GTS med tag, der kunne tages af. Den første serie brugte karburatorer, men omkring 1980 blev der indført brændstofinjektion — GTBi og GTSi.
Omkring 1982 kom "Quattrovalvole"-versionen med 4 ventiler pr. cylinder. Den genvandt den tabte effekt fra injektionsversionerne og betragtes som den mest udviklede modifikation af 308-serien. I 1985 blev 308 erstattet af Ferrari 328.
Motor og gearkasse
Alle 308 havde en 3,0 liters V8 benzinmotor. Karburatorversionen ydede omkring 250 hk, tidlige injektionsversioner ydede mindre på grund af emissionskrav (omkring 210 hk), mens „Quattrovalvole“ ydede omkring 240 hk. Præcise tal varierer afhængigt af marked og år, så sørg for at undersøge den specifikke bil ved alvorlige køb.
Gearkassen var altid manuel, 5 gear. Der var ingen automatiske. Gearkassen med metalkulisser kan være svær at skifte, indtil den er opvarmet, så test gearskiftet under en prøvetur.
Hvad man skal tjekke, når man køber en brugt Ferrari 308
Det vigtigste er servicehistorikken: udskiftning af fordelerremme, tilstanden af brændstofsystemet og slid på bremserne. Tjek, om motoren starter let, når den er kold, om der er lækager af olie eller kølevæske, og om gearene skifter glat.
Stålkarosserier skal især undersøges for rust i skråninger, under døre, i bagagerum og motorrum. Hvis man køber en dårlig vedligeholdt 308, kan restaureringen koste mere end bilen selv, så vælg eksemplarer i god stand.
Udstyr
Navne og udstyr varierer afhængigt af marked og år; vi angiver de mest almindelige udstyrsvarianter i Europa.
Ferrari 308 GTB
1975–1980Lukket karrosseri med karburator 3,0 l V8; de første biler havde et glasfiberkarrosseri.
- 3,0 l V8 med karburatorer
- 5-gears manuel gearkasse
- Oftest Pininfarina design, lædersæder
Ferrari 308 GTS
1977–1980Targa-type version med fjernbart tag.
- Fjernbart tag
- 3,0 l V8 med karburatorer
- Ofte — enkeltssædet salon
Ferrari 308 GTBi / GTSi
omkring 1980–1982Versioner med brændstofindsprøjtning, der opfylder strengere emissionskrav.
- Brændstofindsprøjtning i stedet for karburator
- Mindre effekt end de tidlige versioner
- 5-gears manuel gearkasse
Ferrari 308 Quattrovalvole
omkring 1982–1985Den sidste og mest kraftfulde 308-serieversion med 4 ventiler pr. cylinder.
- 4 ventiler pr. cylinder
- Ofte — GTB og GTS karrosserier
- Gendannet effekt fra de indsprøjtede versioner
Sammenligning af Ferrari 308-versioner
| GTB / GTS (karbiuratoriai) | GTBi / GTSi | Quattrovalvole | |
|---|---|---|---|
| Hvem passer det til | Samlere, der søger første serie | Dem, der vægter pålidelig brændstoflevering | Dem, der ønsker den mest udviklede 308-version |
| Brændstofssystem | Karburatorer | Brændstofindsprøjtning | Brændstofindsprøjtning |
| Motor | 3,0 l V8, omkring 250 hk | 3,0 l V8, omkring 210 hk | 3,0 l V8, 4 ventiler pr. cylinder, omkring 240 hk |
| Pris på brugte biler (relativt) | €€€€ | €€€ | €€€€ |
Hvis du leder efter en daglig klassisk bil, er det bedst at vælge en velholdt Quattrovalvole. De første serie karburatorer 308 er mere værdsat af samlere.
Fordele
- Klassisk Pininfarina design
- Berømt V8 motor og manuel gearkasse
- Vælg mellem en lukket (GTB) eller targa-type (GTS) karrosseri
- Samlerværdi og genkendelighed
Ulemper
- Dyr og restaurering er dyrt
- Risiko for korrosion i stålkarrosseriet
- Faldende effekt i de tidlige injektionsmodeller
Ofte stillede spørgsmål
Hvad er forskellen på 308 GTB og GTS?
GTB — lukket karrosseri, GTS — med tagskydder, der kan tages af. Teknisk set er de næsten ens.
Hvilken 308-model er bedst?
Ofte anbefales „Quattrovalvole“ på grund af den større effekt og acceleration, men de første seriemodeller har deres samlerverdi.
Har 308 automatgear?
Nej — Ferrari 308 blev kun produceret med en 5-trins manuel gearkasse.
Opdateret 2026-10-19 · Udstyrsniveauer og udstyr varierer efter marked og årgang — tjek udstyret i den konkrete bil. · Automatisk oversat
