English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Ferrari 308: GTB, GTS un Quattrovalvole versijas
Ferrari 308 — 1975–1985 gadu ražots 3,0 litru V8 vidējā dzinēja sporta automašīna, kas kļuva par vienu no pazīstamākajiem 80. gadu Ferrari. Aplūkojam GTB un GTS versijas, karburatorus, injektorus un „Quattrovalvole“ dzinējus, kā arī ko pārbaudīt pirms nopirkties.
Ferrari 308 īsi
Ferrari 308 tika prezentēts 1975. gadā kā Ferrari 246 Dino mantinieks, bet kārbu dizainu izveidoja „Pininfarina“. Galvenās versijas ir aizvērtā GTB un targa tipa GTS. Atsevišķa ģimenē ir „Dino 308 GT4“ — 2+2 vietu automašīna ar „Bertone“ kārbu; šajā rakstā par to netiks runāts.
Dzinējs ir uzstādīts aiz pasažieru kabīnes šķērsi, bet pārvadāšanas kārba ir mehāniska 5 pārvadājumu. 308 tiek novērtēts par vieglu, nelielu kārbu un V8 skaņu, bet tirgū tas tiek uzskatīts par klasisku kolekcijas automašīnu.
Versijas un to atšķirības
Pirmie Ferrari 308 GTB modeļi bija ar stikla plūksnas kārbu, vēlāk pārgāja uz tērauda. No 1977. gada parādījās arī GTS ar noņemamu jeb targa jeb targa tipa jeb targa stogu. Pirmā sērija izmantoja karburatorus, bet apmēram 1980. gadā tika ieviests degvielas injektors — GTBi un GTSi.
Apmēram 1982. gadā parādījās „Quattrovalvole“ versija ar 4 vārstiem cilindram. Tā atjaunoja zaudēto injektoru versiju spēku un tiek uzskatīta par visizstrādāto 308 sērijas modifikāciju. 1985. gadā 308 nomainīja Ferrari 328.
Dzinējs un pārvadāšanas kārba
Visi 308 modeļi bija apgādoti ar 3,0 litru V8 benzīna dzinēju. Karburatora versija sniedza apmēram 250 ZS, agrākās injektorversijas dēļ emisiju prasībām — mazāk (apmēram 210 ZS), bet „Quattrovalvole“ — apmēram 240 ZS. Precīzākie dati atkarīgi no tirgus un gada, tādēļ sērijozam nopirktiem patiksliniet pēc konkrēta automobiļa.
Pārvadījumu kārba vienmēr ir mehāniskā, 5 pārvadījumi. Automātiskās nebija. Kārba ar metāla kūlīti bieži vien pārvietojas ar grūtībām, kamēr sasilst, tādēļ bēgotajā braucienā pārbaudiet pārvadījumu pārmaiņu.
Ko pārbaudīt, nopirkušies lietotu Ferrari 308
Galvenais — apkalpošanas vēsture: izplatīšanas jostu maiņa, degvielas sistēmas stāvoklis un sankabas izsīkšana. Pārbaudiet, vai dzinējs viegli uzsilda aukstā stāvoklī, vai nav eļļas vai dzesēšanas šķidruma izplūdes, vai pārvadījumi pārvietojas gludi.
Metāla korpuss īpaši jāpārbaudīts korozijas dēļ slīpējumos, durvju apakšpusē, bagāžniekā un dzinēja nodaļās. Ja 308 ir mazāk apkalpots, restaurācija var izrādīties dārgāka nekā pats automobils, tādēļ izvēlieties labākā stāvokļa eksemplārus.
Komplektācijas
Nosaukumi un aprīkojums atšķiras pēc tirgus un gadiem; norādīsim biežiāk Eiropā sastopamas komplektācijas.
Ferrari 308 GTB
1975–1980 g.Aizvērts korpuss ar karburatoru 3,0 l V8; pirmie automobiļi bija ar stikla plūšmatiņu korpusu.
- 3,0 l V8 ar karburatoriem
- 5 pārvadījumu mehāniskā kārba
- Bieži — Pininfarina dizains, ādas interjers
Ferrari 308 GTS
1977–1980 g.Targo tipa versija ar noņemamu jostu.
- Noņemama josta
- 3,0 l V8 ar karburatoriem
- Dažreiz — vienvietīgs salons
Ferrari 308 GTBi / GTSi
apmēram 1980–1982. g.Versijas ar degvielas iesūknēšanu, kas atbilst strīdīgākiem emisiju prasībām.
- Degvielas iesūknēšana vietā karburatora
- Mazāka jēga nekā agrākajām versijām
- 5 pārvadījumu mehāniskā kārba
Ferrari 308 Quattrovalvole
apmēram 1982–1985. g.Pēdējā un spēcīgākā 308 sērijas versija ar 4 ventiļiem cilindram.
- 4 ventiļi cilindram
- Dažreiz — GTB un GTS korpuss
- Atjaunota zaudētā jēga iesūknēšanas versijām
Ferrari 308 versiju salīdzinājums
| GTB / GTS (karbiuratoriai) | GTBi / GTSi | Quattrovalvole | |
|---|---|---|---|
| Kam piemērot | Kolekcionāriem, kas meklē pirmās sērijas | Tiem, kam svarīgs uzticamāks degvielas piegāde | Tiem, kas vēlas visizstrādātajai 308 versijai |
| Degvielasistēma | Karburatori | Degvielas injektors | Degvielas injektors |
| Dzinējs | 3,0 l V8, apmēram 250 ZS | 3,0 l V8, apmēram 210 ZS | 3,0 l V8, 4 ventiļi cilindram, apmēram 240 ZS |
| Cenas lietotajā tirgū (salīdzinoši) | €€€€ | €€€ | €€€€ |
Ja meklējat ikdienas klasisko automobili, labāk izvēlēties labi apkopētu Quattrovalvole. Pirmās sērijas karburatorie 308 vairāk cenšas kolekcionāri.
Priekšrocības
- Klasiskais Pininfarina dizains
- Slavenais V8 dzinējs un mehāniskā pārvadīšanas iekārta
- Izvēle starp aizvērtu (GTB) vai kabrioletu (GTS) korpusu
- Kolekcionāru vērtība un atpazīstamība
Trūkumi
- Dārgas apkalpošana un restaurācija
- Metāla korpusa korozijas risks
- Agriem injekcijas versijām spēka samazināšanās
Biežāk uzdotie jautājumi
Kā atšķiras 308 GTB un GTS?
GTB — aizvērts korpuss, GTS — ar noņemamu targa jeb stikla jumtu. Tehniski tie ir vienādi.
Kurš 308 modelis ir labākais?
Parasti rekomendē „Quattrovalvole“ dēļ lielākas spēkas un paātrinājuma, taču pirmās sērijas automobiļi ir savu kolekcijas vērtību.
Vai 308 ir automātiskā pārvadāšanas iekārta?
Nē — Ferrari 308 tika ražots tikai ar 5 pārvadājumiem mehāniskās pārvadāšanas iekārtas.
Atjaunināts 2026-10-19 · Komplektācijas un aprīkojums atšķiras atkarībā no tirgus un izlaiduma gada — konkrētā auto aprīkojumu pārbaudiet. · Tulkots automātiski
