English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Ferrari 308: GTB, GTS og Quattrovalvole-versjoner
Ferrari 308 — en 3,0-liters V8 midtmontert sportsbil produsert fra 1975 til 1985, som ble en av de mest berømte Ferrari-modellene på 1980-tallet. Vi ser på GTB og GTS-versjonene, karburatorer, injeksjon og "Quattrovalvole"-motorer, samt hva kjøperen bør sjekke.
Ferrari 308 kort fortalt
Ferrari 308 ble introdusert i 1975 som etterfølgeren til Ferrari 246 Dino, og karosseriet ble designet av "Pininfarina". De viktigste versjonene er den lukkede GTB og targa-type GTS. En egen familie er "Dino 308 GT4" — en 2+2-seters bil med "Bertone"-karosseri; denne bilen blir ikke omtalt i denne artikkelen.
Motoren er montert bak passasjerrommet, og girskiftet er en manuell 5-trinns. 308 blir verdsatt for sin lette, kompakte karosseri og V8-lyden, og på markedet regnes den som en klassisk samlerbil.
Versjoner og deres forskjeller
De første 308 GTB hadde glassfiberkarosseri, men senere gikk produksjonen over til stål. Fra 1977 kom også GTS med avtakbart tak. Den første serien brukte karburatorer, men rundt 1980 ble det introdusert brensleinjeksjon — GTBi og GTSi.
Omtrent i 1982 kom "Quattrovalvole"-versjonen med 4 ventiler per sylinder. Den gjenopprettet den tapte kraften til injeksjonsversjonene og regnes som den mest utviklede modifikasjonen av 308-serien. I 1985 ble 308 erstattet av Ferrari 328.
Motor og girskifte
Alle 308 hadde en 3,0 liters V8 bensinmotor. Karburatorversjonen ytet rundt 250 hk, tidlige injeksjonsversjoner hadde mindre på grunn av utslippskrav (rundt 210 hk), mens "Quattrovalvole"-versjonen ytet rundt 240 hk. Nøyaktige tall varierer etter marked og år, så vær grundig ved kjøp og sjekk den spesifikke bilen.
Girkassen var alltid manuell, med 5 gir. Det fantes ingen automatgir. Girkassen med metallkulisse kan være vanskelig å skifte før den er varm, så sjekk girskifte under prøvekjøring.
Hva du bør sjekke når du kjøper en brukt Ferrari 308
Det viktigste er servicehistorikken: utbytting av distribusjonsrem, tilstand på drivstoffsystemet og slitasje på koblingsplater. Sjekk om motoren starter lett når den er kald, om det er lekkasjer av olje eller kjølevæske, og om girene skifter jevnt.
Sjekk spesielt etter korrosjon på stålkarosseriet i sporene, under dørene, i bagasjerommet og motorrommet. Hvis du kjøper en 308 som ikke er godt vedlikeholdt, kan restaureringen koste mer enn bilen selv, så velg eksemplarer i best mulig stand.
Utstyr
Navn og utstyr varierer etter marked og år; vi oppgir de vanligste utstyrsversjonene i Europa.
Ferrari 308 GTB
1975–1980Lukket karosseri med karburator og 3,0 l V8; de første bilene hadde en karosseri med glassfiber.
- 3,0 l V8 med karburatorer
- 5-trinns manuell girkasse
- Oftest Pininfarina-design, lærinteriør
Ferrari 308 GTS
1977–1980Targa-type med avtagbart tak
- Avtagbart tak
- 3,0 l V8 med karburatorer
- Ofte — enseters salong
Ferrari 308 GTBi / GTSi
omtrent 1980–1982Versjoner med bensininnsprøytning som oppfyller strengere utslippskrav.
- Bensininnsprøytning i stedet for karburator
- Mindre effekt enn de tidlige versjonene
- 5-trinns manuell girkasse
Ferrari 308 Quattrovalvole
omtrent 1982–1985Den siste og mest kraftige 308-serien med 4 ventiler per sylinder.
- 4 ventiler per sylinder
- Ofte — GTB og GTS karosserier
- Gjenopprettet effekt fra innsprøytningsversjonene
Sammenligning av Ferrari 308-versjoner
| GTB / GTS (karbiuratoriai) | GTBi / GTSi | Quattrovalvole | |
|---|---|---|---|
| Hvem passer det for | Samlerne som leter etter første serie | De som setter pris på en mer pålitelig bensinforsyning | De som ønsker den mest utviklede 308-versjonen |
| Brennstoffsystem | Karburatorer | Brennstoffinjeksjon | Brennstoffinjeksjon |
| Motor | 3,0 l V8, omkring 250 hk | 3,0 l V8, omkring 210 hk | 3,0 l V8, 4 ventiler per sylinder, omkring 240 hk |
| Pris på bruktmarkedet (relativt) | €€€€ | €€€ | €€€€ |
Hvis du leter etter en daglig klassisk bil, er det best å velge en godt vedlikeholdt Quattrovalvole. De første seriekarburatorene 308 er mer verdsatt blant samlere.
Fordeler
- Klassisk Pininfarina-design
- Berømt V8-motor og manuell girkasse
- Velg mellom lukket (GTB) eller targatypen (GTS) karosseri
- Samlerverdi og gjenkjennelighet
Ulemper
- Restaurering og vedlikehold av bilen
- Risikoen for korrosjon på stålkarosseriet
- Ytelsesnedgang hos tidlige injeksjonsversjoner
Vanlige spørsmål
Hva skiller 308 GTB og GTS?
GTB — lukket karosseri, GTS — med avtagbart tak. Teknisk sett er de nesten like.
Hvilken 308-versjon er best?
Ofte anbefalt er „Quattrovalvole“ på grunn av høyere ytelse og akselerasjon, men første generasjons biler har sin samlerverdi.
Har 308 automatgir?
Nei — Ferrari 308 ble produsert kun med 5-trinns manuell gir.
Oppdatert 2026-10-19 · Utstyrsnivåer og utstyr varierer etter marked og årsmodell — sjekk utstyret i den aktuelle bilen. · Automatisk oversatt
