English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Ferrari 308: GTB, GTS und Quattrovalvole Versionen
Der Ferrari 308 ist ein 1975–1985 gebauter sportlicher Wagen mit einem 3,0-Liter-V8-Mittelmotor, der zu den bekanntesten Ferrari-Modellen der 80er Jahre zählt. Wir werfen einen Blick auf die GTB- und GTS-Versionen, die Vergaser-, Einspritz- und „Quattrovalvole“-Motoren sowie was Käufer beachten sollten.
Ferrari 308 kurz und knapp
Der Ferrari 308 wurde 1975 als Nachfolger des Ferrari 246 Dino vorgestellt, und das Karosseriedesign stammt von „Pininfarina“. Die Hauptversionen sind das Coupé GTB und das Targa-Modell GTS. Eine separate Baureihe ist der „Dino 308 GT4“ – ein 2+2-Sitzer mit „Bertone“-Karosserie; über diesen Wagen wird in diesem Artikel nicht gesprochen.
Der Motor ist quer hinter dem Fahrgastraum montiert, und das Getriebe ist ein mechanisches Fünfganggetriebe. Der 308 wird für seinen leichten, kompakten Körper und den V8-Sound geschätzt und gilt als klassisches Sammlerauto.
Versionen und ihre Unterschiede
Die ersten 308 GTB hatten eine Glasfaserkarosserie, später wechselte man zu Stahl. Ab 1977 gab es auch das GTS mit abnehmbarem Dach. Die erste Serie verwendete Vergaser, und etwa 1980 wurde die Einspritzung eingeführt – GTBi und GTSi.
Um 1982 erschien die „Quattrovalvole“-Version mit vier Ventilen pro Zylinder. Sie brachte die verlorene Leistung der Einspritzversionen zurück und gilt als die am meisten entwickelte Modifikation der 308-Serie. 1985 wurde der 308 durch den Ferrari 328 ersetzt.
Motor und Getriebe
Alle 308 hatten einen 3,0-Liter-V8-Benzinmotor. Die Karburator-Version leistete etwa 250 PS, die frühen Einspritz-Versionen aufgrund der Abgasvorschriften weniger (etwa 210 PS), und die „Quattrovalvole“ etwa 240 PS. Die genauen Zahlen hängen vom Markt und Jahr ab, daher sollten Sie einen ernsthaften Kauf anhand des konkreten Autos überprüfen.
Das Schaltgetriebe war immer manuell, mit 5 Gängen. Automatikgetriebe gab es nicht. Das Getriebe mit Metallschaltung ist oft schwergängig, bis es warm ist, daher überprüfen Sie während der Probefahrt den Gangwechsel.
Was beim Kauf eines gebrauchten Ferrari 308 zu überprüfen ist
Wichtigstes ist die Wartungsgeschichte: Austausch der Verteilerriemen, Zustand des Kraftstoffsystems und Verschleiß der Kupplung. Überprüfen Sie, ob der Motor kalt leicht anspringt, ob es keine Öl- oder Kühlflüssigkeitsverluste gibt und ob die Gänge sauber schalten.
Die Blechkarosserien sollten besonders auf Rost in den Schwellen, an den Türunterseiten, im Kofferraum und den Motorabteilungen geprüft werden. Bei einem schlecht gepflegten 308 kann die Restaurierung teurer sein als das Auto selbst, daher wählen Sie die besten Exemplare.
Ausstattungsvarianten
Die Bezeichnungen und die Ausstattung variieren je nach Markt und Jahr; wir listen die in Europa am häufigsten angetroffenen Ausstattungen auf.
Ferrari 308 GTB
1975–1980Geschlossene Karosserie mit Karburator und 3,0-Liter-V8; die ersten Autos hatten eine Glasfaserkarosserie.
- 3,0-Liter-V8 mit Karburator
- 5-Gang-Manuellgetriebe
- Oft mit Pininfarina-Design und Lederausstattung
Ferrari 308 GTS
1977–1980Targa-Version mit abnehmbarem Dachhimmel.
- Abnehmbarer Dachhimmel
- 3,0-Liter-V8 mit Karburator
- Oftmals — Einzelsitz
Ferrari 308 GTBi / GTSi
etwa 1980–1982Versionen mit Kraftstoffeinspritzung, die strengere Emissionsanforderungen erfüllen.
- Kraftstoffeinspritzung anstelle von Vergasern
- Weniger Leistung als bei den frühen Versionen
- 5-Gang-Manuellgetriebe
Ferrari 308 Quattrovalvole
etwa 1982–1985Die letzte und leistungsstärkste 308-Serie mit vier Ventilen pro Zylinder.
- Vier Ventile pro Zylinder
- Oftmals — GTB- und GTS-Karosserien
- Die verlorene Leistung der Einspritzversionen zurückgewonnen
Vergleich der Ferrari 308-Versionen
| GTB / GTS (karbiuratoriai) | GTBi / GTSi | Quattrovalvole | |
|---|---|---|---|
| Für wen geeignet | Für Sammler, die nach der ersten Serie suchen | Für diejenigen, denen eine zuverlässigere Kraftstoffversorgung wichtig ist | Für diejenigen, die die am weitesten entwickelte 308-Version wollen |
| Kraftstoffsystem | Vergaser | Kraftstoffeinspritzung | Kraftstoffeinspritzung |
| Motor | 3,0 l V8, etwa 250 PS | 3,0 l V8, etwa 210 PS | 3,0 l V8, 4 Ventile pro Zylinder, etwa 240 PS |
| Preis auf dem Gebrauchtwagenmarkt (relativ) | €€€€ | €€€ | €€€€ |
Wenn Sie auf der Suche nach einem alltäglichen klassischen Auto sind, ist die beste Wahl ein gut gepflegter Quattrovalvole. Die ersten Serien der vergaserbetriebenen 308 sind bei Sammlern stärker geschätzt.
Vorteile
- Klassisches Pininfarina-Design
- Der berühmte V8-Motor und das mechanische Getriebe
- Wahlweise geschlossene Karosserie (GTB) oder Targakarosserie (GTS)
- Sammlervalue und Wiedererkennungswert
Nachteile
- Teure Wartung und Restaurierung
- Risiko von Rost am Blechkarosserie
- Rückgang der Leistung bei frühen Einspritzmodellen
Häufige Fragen
Worin unterscheiden sich 308 GTB und GTS?
GTB — geschlossene Karosserie, GTS — mit abnehmbarem Targadach. Technisch sind sie fast identisch.
Welche 308-Version ist die beste?
Am häufigsten empfohlen wird die „Quattrovalvole“ wegen der höheren Leistung und des Durchzugs, aber die Fahrzeuge der ersten Serie haben ihren Sammlerwert.
Hat die 308 ein Automatikgetriebe?
Nein — die Ferrari 308 wurde nur mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gebaut.
Aktualisiert 2026-10-19 · Ausstattungslinien und Ausstattung unterscheiden sich je nach Markt und Baujahr — prüfen Sie die Ausstattung des konkreten Fahrzeugs. · Automatisch übersetzt
