English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Ferrari 308: GTB, GTS ja Quattrovalvole -mallit
Ferrari 308 on 1975–1985 valmistettu 3,0-litrainen V8-moottorin keskimoottorinen urheiluauto, joka tuli yhdeksi 1980-luvun kuuluisimmista Ferrari-malleista. Katsotaan GTB- ja GTS-malleja, kaasuttimia, ruiskutusta ja Quattrovalvole-moottoreita sekä mitä ostaja pitää tarkistaa.
Ferrari 308 lyhyesti
Ferrari 308 esiteltiin vuonna 1975 Ferrari 246 Dino:n seuraajana, ja sen korin suunnitteli Pininfarina. Päämallit ovat suljettu GTB ja avomalli GTS. Erillinen sarja on Dino 308 GT4, joka on 2+2-paikkainen auto Bertone-korilla; tätä mallia ei käsitellä tässä artikkelissa.
Moottori on asennettu matkustamoon poikki, ja vaihteisto on viisiportainen manuaalivaihteisto. 308 arvostetaan kevyestä, pienikokoisesta korista ja V8-äänestä, ja markkinoilla sitä pidetään klassisena keräilyautona.
Mallit ja niiden erot
Ensimmäiset 308 GTB -mallit olivat lasikuituisia, mutta myöhemmin tuotanto siirtyi teräskoriin. Vuonna 1977 esiteltiin myös GTS, jossa oli poistettava katto. Ensimmäinen sarja käytti kaasuttimia, mutta noin vuonna 1980 otettiin käyttöön ruiskutus – GTBi ja GTSi.
Noin vuonna 1982 esiteltiin Quattrovalvole-malli, jossa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Se palautti ruiskutusmallien menettämän tehon ja pidetään 308-sarjan kehittyneimpänä muunnoksena. Vuonna 1985 308 korvasi Ferrari 328.
Moottori ja vaihteisto
Kaikki 308-mallit olivat varustettu 3,0-litraisella V8-bensiinimoottorilla. Kaasuttimella varustettu versio tuotti noin 250 hv, varhaiset ruiskutusversiot tuottivat vähemmän (noin 210 hv) päästövaatimusten vuoksi, ja "Quattrovalvole" noin 240 hv. Tarkat luvut riippuvat markkinoista ja vuodesta, joten tarkista konkreettinen auto ennen vakavaa ostopäätöstä.
Vaihteisto oli aina manuaalinen, 5-vaihteinen. Automaattivaihteistoja ei ollut. Metallikulissalla varustettu vaihteisto voi olla vaikea vaihtaa ennen kuin se on lämmennyt, joten tarkista vaihteiden vaihtaminen testiajon aikana.
Mitä tarkistaa ostettaessa käytettyä Ferrari 308
Tärkeintä on huoltohistoria: jakovärien vaihto, polttoainejärjestelmän kunto ja kytkimen kulutus. Tarkista, käynnistyykö moottori helposti kylmänä, onko öljy- tai jäähdytysnestevuotoja, ja vaihtavatko vaihteet sujuvasti.
Teräskorit on erityisen tärkeää tarkastaa ruosteesta, erityisesti ovien alapuolella, runkojen liitoksissa, tavaraluukussa ja moottoritilassa. Jos ostat huonosti hoidettua 308-mallia, restaurointi voi maksaa enemmän kuin auto itse, joten valitse parhaassa kunnossa olevat mallit.
Varustelut
Nimet ja varusteet vaihtelevat markkinasta ja vuodesta riippuen; luetellaan Euroopassa yleisesti tavattavat varustelut.
Ferrari 308 GTB
1975–1980Suljettu kori kaasuttimella varustetulla 3,0 l V8-moottorilla; ensimmäiset autot olivat lasikuitukorisia.
- 3,0 l V8 kaasuttimilla
- 5-vaihteinen manuaalivaihteisto
- Usein Pininfarina-design, nahkaverhoiltu sisustus
Ferrari 308 GTS
1977–1980Targa-tyyppinen versio irrotettavalla katolla.
- Irrotettava katto
- 3,0 l V8 kaasuttimilla
- Usein — yksipaikkainen saloni
Ferrari 308 GTBi / GTSi
noin 1980–1982Versiot, joissa on polttoaineen ruiskutus ja jotka täyttävät tiukempia päästövaatimuksia.
- Polttoaineen ruiskutus sijasta kaasuttimia
- Vähäisempi teho kuin aikaisempien versioiden
- 5-vaihteinen manuaalivaihteisto
Ferrari 308 Quattrovalvole
noin 1982–1985Viimeinen ja tehokkain 308-sarjan versio, jossa on 4 venttiiliä sylinteriä kohden.
- 4 venttiiliä sylinteriä kohden
- Usein — GTB- ja GTS-koriset
- Palautettu menetetty teho ruiskutusversioissa
Ferrari 308 -versioiden vertailu
| GTB / GTS (karbiuratoriai) | GTBi / GTSi | Quattrovalvole | |
|---|---|---|---|
| Kelle sopii | Keräilijöille, jotka etsivät ensimmäistä sarjaa | Niille, joille on tärkeää luotettavampi polttoaineen syöttö | Halukkaille saamaan kehittyneimmän 308 -version |
| Polttonestojärjestelmä | Kaasuturbiinit | Polttonesteen ruiskutus | Polttonesteen ruiskutus |
| Moottori | 3,0 l V8, noin 250 hv | 3,0 l V8, noin 210 hv | 3,0 l V8, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, noin 240 hv |
| Käytettyjen markkinahinta (suhteellisesti) | €€€€ | €€€ | €€€€ |
Jos etsit päivittäistä klassista autoa, paras valinta on hyvin hoidettu Quattrovalvole. Ensimmäisen sarjan kaasuturbiinilla varustetut 308 ovat arvostettuja keräilijöiden keskuudessa.
Plussat
- Klassinen Pininfarina-suunnittelu
- Kuuluisa V8-moottori ja mekaaninen vaihteisto
- Valittavana suljettu (GTB) tai avomalli (GTS) runko
- Keräilyarvo ja tunnistettavuus
Miinukset
- Kalliit hankinta ja restaurointi
- Korroosion riski metallikuparisessa
- Varhaisversiojen injektorimallien teho laskee
Usein kysytyt kysymykset
Mitä eroa on 308 GTB:n ja GTS:n välillä?
GTB — suljettu kupari, GTS — avattava targa-katto. Teknisesti ne ovat lähes samanlaisia.
Mikä 308-malli on paras?
Useimmiten suositellaan "Quattrovalvole" -mallia suurempien tehojen ja kiihtyvyyden takia, mutta ensimmäisten sarjojen autot ovat omalla tavallaan keräilyarvoisia.
Onko 308:ssä automaattivaihteisto?
Ei — Ferrari 308 valmistettiin vain 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.
Päivitetty 2026-10-19 · Varustetasot ja varusteet vaihtelevat markkinan ja vuosimallin mukaan — tarkista kyseisen auton varusteet. · Käännetty automaattisesti
