English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Ferrari 308: verzie GTB, GTS a Quattrovalvole
Ferrari 308 je to 3,0-litrový V8 strednopriemerný športový automobil vyroba 1975–1985, ktorý sa stal jedným z najznámejších Ferrari 80. rokov. Pozrieme sa na verzie GTB a GTS, karburátory, vstrekovanie a motory „Quattrovalvole“ a čo by mal kúpiť potenciálny kúpca.
Ferrari 308 krátko
Ferrari 308 bol predstavený v roku 1975 ako nástupca Ferrari 246 Dino a jeho karosériu navrhol „Pininfarina“. Hlavné verzie sú uzavretý GTB a kabriolet GTS. Osobitá rodina je „Dino 308 GT4“ — 2+2-sedadlový automobil s karosériou „Bertone“; v tomto článku o ňom nie je reč.
Motor je umiestnený za sedadlami a prevodovka je mechanická 5-stupňová. 308 je oceňovaný za ľahký, malý karosériu a zvuk V8, na trhu je považovaný za klasický kolekčný automobil.
Verzie a ich rozdiely
Prvé verzie 308 GTB mali sklenené vlákno karosérie, neskôr prešli na oceľ. Od roku 1977 sa objavila aj GTS s odnímateľnou strechou. Prvá séria používala karburátory, okolo roku 1980 bol zavedený vstrekovanie paliva — GTBi a GTSi.
Okolo roku 1982 sa objavila verzia „Quattrovalvole“ s 4 ventilmi na valec. Vrátila stratú výkonu vstrekovacích verzií a je považovaná za najvyspelejšiu modifikáciu série 308. V roku 1985 nahradil 308 Ferrari 328.
Motor a prevodovka
Všetky 308 mali 3,0-litrový benzínový motor V8. Karburátorová verzia dosahovala približne 250 kW, rané vstrekovacie verzie kvôli emisným požiadavkám mali menej (približne 210 kW), a „Quattrovalvole“ približne 240 kW. Presné čísla závisia od trhu a roka, preto pri vážnom nákupe sa zamerajte na konkrétny automobil.
Prevodovka bola vždy mechanická, 5 rýchlostí. Automatické neboli. Prevodovka s kovovou klietkou sa často ťažko posúva, kým sa neohrie, preto počas skúšobného jazdu skontrolujte prepínanie rýchlostí.
Čo skontrolovať pri nákupe použitého Ferrari 308
Najdôležitejšie je história údržby: výmena rozvodových remienok, stav palivového systému a opotrebovanie kľukového hriadeľa. Skontrolujte, či motor ľahko nastartuje na studeno, či nie sú úniky oleja alebo chladiaceho média, či hladko prepínajú rýchlosti.
Ocelové karosérie je potrebné zvlášť skontrolovať na koróziu v zárezoch, pod dverami, v batožinovej priehrade a medzi motorom a kabínou. Ak si kúpite málo starostlivo udržiavanú 308, reštaurovanie môže stáť viac ako samotný automobil, preto vyberte najlepšie stavové exempláre.
Výbava
Názvy a vybavenie sa líšia podľa trhu a roka; uvádzame najčastejšie v Európe stretnuté výbavy.
Ferrari 308 GTB
1975–1980Zatvorená karoséria s karburátorovým 3,0 l V8; prvé automobily mali sklenené plátno.
- 3,0 l V8 s karburátormi
- 5-rýchlostná mechanická prevodovka
- Často dizajn Pininfarina, kožená kabína
Ferrari 308 GTS
1977–1980Verzia typu targa so zberateľným stropným panelom.
- Zberateľný stropný panel
- 3,0 l V8 s karburátormi
- Často — jednosedadlový interiér
Ferrari 308 GTBi / GTSi
zhruba 1980–1982Verzie s vstrekovacím vstrekom, ktoré splňujú striktnejšie emisné požiadavky.
- Vstrekovací systém nahradil karburátor
- Menší výkon ako u starších verzií
- 5-rýchlostná mechanická prevodovka
Ferrari 308 Quattrovalvole
zhruba 1982–1985Posledná a najsilnejšia verzia série 308 s 4 ventilmi na valec.
- 4 ventily na valec
- Často — karosérie GTB a GTS
- Vrácený výkon stratený v verziách s vstrekovacím systémom
Porovnanie verzií Ferrari 308
| GTB / GTS (karbiuratoriai) | GTBi / GTSi | Quattrovalvole | |
|---|---|---|---|
| Pre koho je to vhodné | Pre zbierateľov, ktorí hľadajú prvú sériu | Pre tých, ktorým je dôležité spoľahlivejšie zásobovanie palivom | Pre tých, ktorí chcú najvyspelejšiu verziu 308 |
| Palivový systém | Karburátory | Vstrekovanie paliva | Vstrekovanie paliva |
| Motor | 3,0 l V8, približne 250 k | 3,0 l V8, približne 210 k | 3,0 l V8, 4 ventily na valec, približne 240 k |
| Cena na trhu s použitými vozidlami (relatívne) | €€€€ | €€€ | €€€€ |
Ak hľadáte každodenný klasický automobil, najlepšie je vybrať si dobre udržiavaný Quattrovalvole. Prvé generácie karburátorových 308 sú viac cenené medzi zbierateľmi.
Výhody
- Klasický dizajn Pininfarina
- Slávny V8 motor a mechanická prevodovka
- Môžete si vybrať uzavretý (GTB) alebo kabrioletový (GTS) karosériu
- Zbierateľská hodnota a rozpoznateľnosť
Nevýhody
- Drahá údržba a restaurácia
- Riziko korózie plechovej karosérie
- Úbytek výkonu raných verzií s vstrekovacím systémom
Časté otázky
Čo je rozdiel medzi 308 GTB a GTS?
GTB — uzavretá karoséria, GTS — so zberateľským stropom. Technicky sú takmer identické.
Ktorá verzia 308 je najlepšia?
Často sa odporúča „Quattrovalvole“ pre vyšší výkon a rýchlosť, no prvosériové automobily majú svoju zbierateľskú hodnotu.
Má 308 automatickú prevodovku?
Nie — Ferrari 308 sa vyrábala iba s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.
Aktualizované 2026-10-19 · Výbavové stupne a výbava sa líšia podľa trhu a modelového roka — výbavu konkrétneho auta si overte. · Preložené automaticky
