Audi Q4 e-tron

Q4 e-tron w pigułce

Q4 e-tron jest produkowany od 2021 roku w fabryce w Zwickau w Niemczech. Został zbudowany na platformie MEB grupy Volkswagen przeznaczonej dla samochodów elektrycznych, dlatego technicznie spokrewniony jest z Volkswagenem ID.4 oraz Škodą Enyaq, jednak wyróżnia się własnym designem, wyższą jakością wykończenia wnętrza oraz systemem multimedialnym Audi.

Pod względem wymiarów zewnętrznych Q4 jest zbliżony do Q3, ale w kabinie — zwłaszcza w drugim rzędzie siedzeń — miejsca jest więcej, ponieważ podłoga jest płaska, a akumulator ukryty pod nią. Wersja Sportback ma bardziej opadający tył i wygląda sportowo, jednak z tyłu oferuje nieco mniej przestrzeni nad głowami.

Wczesne egzemplarze Q4 a wersja po liftingu — czym się różnią

Wczesne modele Q4 e-tron (z lat 2021–2023) były oferowane jako 35 e-tron i 40 e-tron z napędem na tył oraz wersje quattro (np. 50 quattro) z napędem na cztery koła. Oprogramowanie pierwszych egzemplarzy spotkało się z krytyką ze względu na zawieszanie się, dlatego późniejsze aktualizacje znacznie je poprawiły.

W 2023 roku Q4 przeszło modernizację techniczną: otrzymało nowy, mocniejszy silnik z tyłu, a część wersji zmieniła oznaczenia (np. 45 e-tron i 55 quattro). Producent deklaruje również szybsze ładowanie prądem stałym. Z zewnątrz odświeżone Q4 niemal się nie różni, dlatego przy zakupie warto dokładnie sprawdzić wersję w dokumentach.

Wersje, akumulatory i ładowanie

Wersja 35 e-tron posiada mniejszy akumulator o pojemności użytecznej około 52 kWh, podczas gdy 40 e-tron i mocniejsze odmiany dysponują większą baterią o pojemności około 77 kWh. Według danych producenta (WLTP) wersja 35 e-tron przejeżdża około 340 km, a 40 e-tron — ponad 500 km; wersje quattro ze względu na obecność dwóch silników oferują nieco mniejszy zasięg.

W warunkach rzeczywistych, zwłaszcza na autostradzie, zasięg spada, a zimą często trzeba liczyć się z wartościami niższymi o 20–30% w porównaniu do lata, natomiast przy jeździe na krótkich dystansach — nawet o więcej. Pompa ciepła w Q4 często była opcją, dlatego szukając auta do zimowej eksploatacji, warto poszukiwać egzemplarza wyposażonego w ten element.

Q4 ładowane jest za pomocą złącza CCS2: prądem przemiennym (AC) zazwyczaj z mocą do 11 kW, natomiast na stacjach szybkiego ładowania (DC) wersje z mniejszym akumulatorem ładują się wolniej, a z większym — szybciej, przy czym odświeżone modele oferują według producenta jeszcze wyższą moc ładowania. Zimny akumulator ładuje się dłużej, dlatego przed szybkim ładowaniem zimą warto go wstępnie rozgrzać.

Co sprawdzić przed zakupem używanego Q4 e-tron

Kwestia kluczowa to stan akumulatora. Poproś serwis Audi lub specjalistę od diagnostyki o raport kondycji baterii (SoH), porównej deklarowany zasięg przy 100% naładowania z danymi nowego egzemplarza oraz dopytaj, jak często korzystano z szybkiego ładowania.

Sprawdź, czy oprogramowanie zostało zaktualizowane i czy poprawnie działają multimedia, kamery oraz systemy wsparcia kierowcy. Przetestuj ładowanie prądem przemiennym oraz na stacji szybkiego ładowania, upewnij się, że w wyposażeniu znajduje się kabel do ładowania i sprawdź, czy samochód posiada pompę ciepła.

Obejrzyj opony i układy hamulcowe — w samochodzie elektrycznym hamulce są używane rzadziej, co sprzyja korozji tarcz. Historię pojazdu zweryfikuj po numerze VIN, a w przypadku przeszłości wypadkowej koniecznie sprawdź osłonę baterii oraz układ wysokiego napięcia w wyspecjalizowanym serwisie.

Wersje wyposażenia i odmiany

Nazwy poziomów wyposażenia oraz elementy zależne są od rynku i rocznika; poniżej przedstawiamy najpopularniejsze wersje Q4 e-tron spotykane w Europie.

Porównanie wersji Q4 e-tron

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest 40 lub odświeżony 45 e-tron z pompą ciepła. 35 e-tron sprawdza się u osób jeżdżących głównie po mieście, natomiast quattro warto wybrać, jeśli często jeździsz po śliskich drogach.

Najczęściej zadawane pytania