Iveco EuroStar

EuroStar krótko

EuroStar był ciężarówką klasy premium na długie trasy z przestronną, wysoką kabiną. Chociaż najczęściej był to ciągnik 4x2, były też wersje 6x2 i samochody ciężarowe, na które montowano nadwozia niskopodwoziowe, skrzynkowe i cisterny.

Jak w innych ciężarówkach Iveco, cyfry w nazwie wskazują masę całkowitą i moc: np. 190E42 — pojazd o masie około 19 ton i mocy około 420 KM. Oznaczenie pomaga szybko rozpoznać wersję.

Serie — czym się różnią

Wczesne modele EuroStar są prostsze, mają starsze silniki, a wnętrze kabiny i wyposażenie jest skromne. Te pojazdy są najtańsze, ale często bardzo wyeksploatowane.

Późniejsze EuroStar (ok. 1998–2002) mają nowsze silniki „Cursor”, lepszy stosunek mocy do zużycia paliwa oraz nowocześniejsze wyposażenie. To właśnie te pojazdy są najczęściej poszukiwane wśród używanych.

W 2002 roku EuroStar zastąpił Iveco Stralis, więc wszystkie EuroStar są już pojazdami starymi i najczęściej kupowane jako tanie ciągniki robocze.

Silniki i skrzynie biegów

Silniki EuroStar — sześciocylindrowe turbodiesle. W wcześniejszych samochodach spotyka się silniki Iveco o pojemności około 9,5 l, w późniejszych — „Cursor 10” (około 10,3 l) i „Cursor 13” (około 12,9 l). Moc waha się od około 350 do ponad 500 KM.

Skrzynie biegów najczęściej mechaniczne, często z reduktorem. W niektórych samochodach może być także automatyczna skrzynia, dlatego jej działanie należy sprawdzić podczas jazdy.

Normy najczęściej Euro 1–Euro 3, więc przed zakupem upewnij się, czy samochód nadaje się do twojej działalności i tras.

Co sprawdzić przy zakupie używanego EuroStar

Sprawdź kabinę i ramę — starsze ciągniki charakteryzują się korozją w miejscach zgięć, kątach kabiny i poprzeczkach ramy. Wysoka kabina powinna być mocno zamocowana, a system podnoszenia kabiny — działać sprawnie.

Silnik uruchom na zimno i oceni dym, hałas oraz wycieki oleju lub płynu chłodzącego. Sprawdź turbodoładowanie, układ pneumatyczny i hamulce — ich naprawa jest kosztowna.

Stan sprawdź na podstawie historii serwisowej i danych tachografu. W dokumentach sprawdź klasę Euro i masę całkowitą, a połączenie półnaczepki ocenić na podstawie śladów zużycia.

Kabiny i wersje

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od roku; podajemy najczęściej spotykane wersje EuroStar.

Porównanie wersji EuroStar

Dla długich tras najczęściej najlepszym wyborem jest nowszy EuroStar z silnikiem „Cursor” i wysoką kabiną. Jeśli najważniejsza jest cena, wystarczy wersja prostsza, ale wtedy sprawdź korozję i stan silnika.

Najczęściej zadawane pytania