Mercedes-Benz AMG GT

AMG GT w pigułce

AMG GT zadebiutował w 2014 roku jako następca SLS AMG. Pierwsza generacja charakteryzuje się długą maską, nisko osadzoną dwuosobową kabiną i silnikiem V8 umieszczonym za przednią osią – bliżej środka pojazdu. Obok coupe produkowana była również wersja Roadster z miękkim dachem.

Ważne, aby nie mylić modeli: czterodrzwiowy Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé (X290) to zupełnie inny samochód – duży sportowy liftback z innymi silnikami i znacznie większą ilością miejsca dla pasażerów. W tym artykule piszemy o wersji dwudrzwiowej GT.

C190 i C192 – czym się różnią

Pierwsza generacja C190 (2014–2021) to klasyczny samochód sportowy z napędem na tył, silnikiem 4.0 V8 biturbo oraz 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów zamontowaną przy tylnej osi. Wersji jest wiele: GT, GT S, GT C, GT R, limitowany GT R Pro oraz ekstremalny Black Series. W 2019 roku przeprowadzono facelifting, w ramach którego model otrzymał cyfrowe zegary oraz nową kierownicę z przyciskami.

Druga generacja C192 (od 2023 r.) została opracowana wspólnie z nowym SL-em. Jest większa, może posiadać dwa nieduże tylne siedzenia, a w większości wersji oferuje napęd na cztery koła 4MATIC+. Zamiast dwusprzęgłowej skrzyni biegów zastosowano 9-biegowy automat AMG Speedshift MCT, a w kabinie zagościł duży, pionowy ekran. Nowy GT jest wygodniejszy na co dzień, ale nie tak ostry jak pierwsza generacja.

Na rynku wtórnym dominuje pierwsza generacja. Jeśli ważny jest codziesny komfort i napęd na cztery koła, wybierz C192, a jeśli szukasz czystej przyjemności z jazdy i klasycznych odczuć związanych z napędem na tył – C190.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji C190 wszystkie auta posiadają silnik 4.0 V8 biturbo: bazowy GT ma około 462–476 KM, GT S około 510–522 KM, GT C około 557 KM, GT R około 585 KM, a Black Series aż około 730 KM. Skrzynia biegów umieszczona jest z tyłu, przy osi napędowej, dzięki czemu rozkład mas między osiami jest równomierny.

W generacji C192 modele GT 55 4MATIC+ (ok. 476 KM) i GT 63 4MATIC+ (ok. 585 KM) napędzane są silnikiem 4.0 V8 biturbo. GT 43 posiada 2-litrowy, czterocylindrowy silnik z elektryczną turbosprężarką (ok. 421 KM) i napęd na tył, natomiast hybryda plug-in GT 63 S E PERFORMANCE generuje ok. 816 KM.

Wszystkie wersje zużywają dużo paliwa i wymagają droższych materiałów eksploatacyjnych: szerokich opon, dużych hamulców, a w niektórych egzemplarzach – ceramicznych tarcze hamulcowych. Przed zakupem oceń nie tylko cenę zakupu auta, ale również koszty jego utrzymania.

Co sprawdzić przed zakupem używanego AMG GT

Sprawdź historię serwisową w ASO lub niezależnym warsztacie specjalizującym się w AMG: wymianę oleju w silniku i skrzyni biegów oraz płynu hamulcowego. Zapytaj, czy samochód był użytkowany na torze – to drastycznie skraca żywotność hamulców, opon i zawieszenia.

Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na pracę skrzyni biegów: zmiany powinny być szybkie i płynne, bez szarpnięć podczas ruszania i powolnej jazdy. Obejrzyj spód przedniego zderzaka i progi – niskie auto często zahacza o krawężniki, a poważniejsze uszkodzenia mogą świadczyć o mocniejszej kolizji.

Sprawdź nadwozie pod kątem lakierowanych elementów i równości szczelin, a historię pojazdu po numerze VIN, ponieważ część aut trafia na rynek z zagranicy, nierzadko po wypadkach. W generacji C192 dodatkowo sprawdź elektronikę, zawieszenie adaptacyjne oraz skrętną tylną oś.

Wersje

AMG GT nie ma tradycyjnych linii wyposażenia – poszczególne egzemplarze różnią się wersjami i pakietami dodatków. Wymieniamy najczęściej spotykane w Europie wersje.

Porównanie wersji AMG GT

GT S to najbardziej przystępny cenowo sposób na zakup prawdziwego AMG GT z silnikiem V8. Drugą generację warto wybrać, jeśli samochód będzie używany na co dzień i zimą, z kolei GT R jest przeznaczony tylko dla tych, dla których najważniejszy jest tor lub wartość kolekcjonerska.

Najczęściej zadawane pytania