Lotus 102

Lotus 102 kortfattat

Lotus 102 skapades för Formel 1-säsongen 1990 och tävlade i tre år — fram till 1992. Det är ett tävlingsbil, inte en vägbil, så i artikeln pratar vi mest om dess historia och teknik.

Bilen designades av Frank Dernie och Mike Coughlan. Dess distinkta gula Camel-färgschema ses ofta på historiska tävlingsarrangemang idag.

Teknik

I bilen monterades en cirka 640 hk Lamborghini V12-motor, som 1989 användes av Larrousse Lola-teamet. På grund av detta val var 102 den enda Lotus med en V12.

Motorn var stor, tung och krävande för kylsystemet, så den behövde monteras lägre i chassit, och chassit behövde göras bredare för att rymma större bränsletankar. Dessutom behövde bilen vara högre än planerat på grund av de högre förarna.

Tävlingar

1990 hade Team Lotus många svårigheter och samlade bara tre poäng — minst sedan 1958. Alla poäng togs av Derek Warwick: en sjätteplats i Kanada och en femteplats i Ungern. Den vanligaste problemet var Lamborghini-motorns pålitlighet.

Su 102 förknippas med den allvarliga olyckan med Martin Donnelly under träningspasset inför Grand Prix i Spanien 1990 på Jerez-banan, efter vilken föraren drabbades av svåra skador. Några tävlingsomgångar tidigare hade Warwick klarat sig utan skador efter en stor olycka i Monaco.

Tillgänglighet och om den kan ses

Resultat och ekonomiska problem ledde till att huvudsponsorn Camel lämnade laget, och laget självt hamnade på gränsen till upplösning. Senare versioner av 102 användes även 1991–1992, men utan större framgångar.

Bevarade exemplar finns i samlingar och museer; bilen kan ses på Goodwood Festival of Speed och liknande historiska tävlingsarrangemang.

Versioner

Detta är en tävlingsbil, så utrustningsnivåer finns inte; vi anger de huvudsakliga varianterna.

Lotus 102 och närbesläktade föregångare

Lotus 102 är ett ambitiöst, men misslyckat projekt – intressant som den enda Lotus med V12, men inte som ett framgångsexempel.

Vanliga frågor