English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Daihatsu Tanto Exe: kei klassi mikroautobuss, mootorid ja versioonid
Daihatsu Tanto Exe on väike ja kõrge „kei“ klassi auto, mida toodeti Jaapanis umbes 2009–2014 ja mis sobib perekonnale ja igapäevasele linnakasutusele. Artiklis vaatleb, millised on erinevused tavalise Tanto ja Exe vahel, millised mootorid on kasutatud ning mida tuleb teada, kui kaalutakse Jaapanist sisse toomist Eestis.
Tanto Exe lühidalt
Tanto Exe on loodud Jaapani kei klassi reeglite järgi: kompaktne mõõtmed, 660 cm³ mahuga kolmesilindriline mootor ja väga kõrge kere, mis pakub palju ruumi reisijatele ja asjadele. Auto toodetakse ainult Jaapani turule, mistõttu seda ei müüdud ametlikult Euroopas.
See on tavaline linnakasutuseks mõeldud auto: kerge juhtimine, majanduslik ja mugav parkimine. Pikematele kiirtee sõitudele see ei sobi nii hästi, sest mootor on väike ja kere kõrge ning tundlik külgvetel.
Tanto Exe ja Tanto – millised on erinevused
Tanto Exe pakuti koos tavalise Tanto, aga sellel olid tavalised, avanevad taga uksed, mitte tõukavad. Seetõttu on selle kere rohkem autolähedane ja uksed lihtsamad konstruktsioonilt.
Nagu paljud teised jaapani kei autod, pakuti Tanto Exet kahe stiilina: tavaline ja „Custom“. Custom versioonil on agressiivsem esiosa, erinevad valgustid ja luksuslik sisustus, parimalt varustatud on Custom RS turbomootoriga.
Mootorid ja käigukastid
Montuudav 660 cm³ kolmetuuriline kolmeturbiiniline bensiinimo mootor: atmosfääriline või turbo. Kei klassi reeglid piiravad võimsuse 64 hk-ni, seega erineb turboversioon atmosfäärilisest peamiselt kiirendusest, eriti täislasti laetud autoga või mäe peal sõites.
Käigukast on automaatne CVT. Tavaliselt on eesrataste käik, kuid mõned versioonid on ka täiskäiguga, mis on talvel kasulik.
Mida kontrollida ostes Tanto Exe
Sellised autod toodetakse Jaapanist, seega on tavaliselt parem ratas ja tõelist rida on raske kontrollida. Paluge pakkumislehelt kere ja salongi hindamist ning pildid pakkumiselt.
Kontrollige CVT käigukasti tööd: trillimine, kergendamine või vibreerimine liikumisel tähendab võimalikku kallist remonti. Turboversioonides pange tähelepanu mootori õli tasemele ja kas õli vahetati regulaarselt.
Vaadake kere korrosiooni ja remonti jälgede pärast, kontrollige kõikide aknate, kliimaatika ja elektronika tööd. Enne ostmist selgitage välja, kas selle autoga saab registreerida ja kindlustada ning kust saate osi, sest neid on tihti tarvis tellida välismaalt.
Väljavõtted
Nimetused ja varustus erinevad turu ja aastate järgi; me nimetame tavaliselt Euroopas leiduvaid versioone.
X
kogu tootmise aegLihtsam väljavõte atmosfäärilise mootoriga.
- Tavaliselt atmosfääriline 660 cm³ mootor
- Lihtsam salongi väljavõte
- Tihti — terasrataste katid
G
kogu tootmise aegHästi varustatud versioon rohkem mugavustega.
- Tihti — alumisest sulamisest rataste katid
- Sagedasti — automaatne kliimakontroll
- Sagedasti — soojendatud peeglid ja ava ilma võtmega
Custom G
kogu tootmise aegEriline väljanägemine atmosfäärilise mootoriga
- Aggressiivsem etteosa ja puhverid
- Tihti — alumisest sulamisest rataste katid
- Luksuslikum sisustus
Custom RS
kogu tootmise aegSportlikum versioon turbo mootoriga
- Turbo 660 cm³ mootor
- Sagedasti — sportlikum sisustus ja rataste katid
- Sagedasti — täisturbi
Komplektatsioonide võrdlus
| X | Custom G | Custom RS | |
|---|---|---|---|
| Kellele sobib | Igapäevaseks linnakasutamiseks | Väljanägemise ja mugavuse pärast | Dünaamilisemaks sõiduks |
| Rataste katid (sagedasti) | Autodegaudid | Kerge raamistik | Kerge raamistik |
| Ees ja tuled | Tavaline disain | Aggressiivsem Custom eesosa | Aggressiivsem Custom eesosa |
| Mootor | 660 cm³, atmosfääriline | 660 cm³, atmosfääriline | 660 cm³, turbo |
| Kasutatud autode hind (suhteliselt) | € | € | €€ |
Enamikus ostjate jaoks on piisavalt lihtsam versioon atmosfäärilise mootoriga. Custom RS on väärt valida, kui sõidate sageli täislasti või soovite elavamat kiirendust.
Plussid
- Täiesti kompaktne ja lihtsasti juhitav linnas
- Palju ruumi salongis võrreldes väliste mõõtmetega
- Majanduslik mootor
- Tavalised, avatud tagaustad — lihtsam konstruktsioon kui taganturulised
Miinused
- Euroopas ametlikult ei müüda, osi tuleb otsida välismaalt
- Parem pooljuht ja raske kontrollida kilomeetrit
- Vähe sobib kiirteele ja pikkudele sõitudele
Korduma kippuvad küsimused
Kas Tanto Exe saab Eestis registreerida?
Registreerimistingimused sõltuvad autodokumentidest ja kehtivast seadustest. Parempooljuhtud autod Eestis registreeritakse, aga enne ostmist kontrollige uuendatud korra Registris.
Mis erineb Tanto Exe ja Tanto vahel?
Tanto Exe on tavalised tagaustad, aga Tanto on taganturuline. Seetõttu on Exe lihtsam ja veidi tavalisem alternatiiv.
Kas Tanto Exe sobib perele?
Linnas ja lühikeste sõitude jaoks — jah, sest salongis on palju ruumi. Autol on aga väike võimsus, seetõttu ei ole see nelja täiskasvanu ja pagaasiga pikkade kiirteesõitude jaoks kõige mugavam valik.
Uuendatud 2026-10-21 · Varustustasemed ja varustus erinevad turu ja mudeliaasta järgi — kontrollige konkreetse auto varustust. · Tõlgitud automaatselt
