English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Daihatsu Tanto Exe: kei klasės mikroautobusas, varikliai ir versijos
Daihatsu Tanto Exe — nedidelis aukštas „kei“ klasės automobilis, gamintas Japonijai maždaug 2009–2014 m. ir pritaikytas šeimoms bei kasdieniam miesto naudojimui. Straipsnyje apžvelgiame, kuo jis skiriasi nuo įprasto Tanto, kokie varikliai montuoti ir ką svarbu žinoti, jei Lietuvoje svarstote atsivežti tokį automobilį iš Japonijos.
Tanto Exe trumpai
Tanto Exe sukurtas pagal Japonijos kei klasės taisykles: kompaktiški gabaritai, 660 cm³ tūrio trijų cilindrų variklis ir labai aukštas kėbulas, kuris suteikia daug vietos keleiviams ir daiktams. Automobilis gaminamas tik Japonijos rinkai, todėl oficialiai Europoje nebuvo parduodamas.
Tai paprastas kasdienis miesto automobilis: lengvai valdomas, ekonomiškas ir patogus parkuojantis. Ilgesnėms kelionėms greitkeliu jis mažiau tinka, nes variklis nedidelis, o kėbulas aukštas ir jautrus šoniniam vėjui.
Tanto Exe ir Tanto — kuo skiriasi
Tanto Exe buvo siūlomas kartu su tuo metu parduodamu Tanto, tačiau turėjo įprastas, atidaromas galines duris, o ne stumdomas. Todėl jo kėbulas atrodo labiau automobilį primenantis, o durys paprastesnės konstrukcijos.
Kaip ir daugelis japoniškų kei automobilių, Tanto Exe parduotas dviem stiliais: įprastas ir „Custom“. Custom versija turi agresyvesnį priekį, kitokius žibintus ir prabangesnę apdailą, o geriausiai įrengta — Custom RS su turbo varikliu.
Varikliai ir pavarų dėžės
Montuojamas 660 cm³ tūrio trijų cilindrų benzininis variklis: atmosferinis arba turbo. Kei klasės taisyklės riboja galią iki 64 AG, todėl turbo versija nuo atmosferinės skiriasi daugiausia pagreitėjimu, ypač važiuojant pilnai apkrautu automobiliu ar į kalną.
Pavarų dėžė — automatinė CVT. Pavara dažniausiai priekinių ratų, bet kai kurios versijos turi ir visų ratų pavarą, kuri praverčia žiemą.
Ką patikrinti perkant Tanto Exe
Tokie automobiliai į Lietuvą atvežami iš Japonijos, todėl dažniausiai turi dešinįjį vairą, o tikrąją ridą sunku patikrinti. Prašykite aukciono lapo su kėbulo ir salono įvertinimu bei fotografijomis iš aukciono.
Patikrinkite CVT dėžės darbą: trūkčiojimas, kaukimas ar vibracija pajudant reiškia galimą brangų remontą. Turbo versijose atkreipkite dėmesį į variklio tepalo lygį ir ar buvo reguliariai keistas tepalas.
Apžiūrėkite kėbulą dėl korozijos ir remonto pėdsakų, išbandykite visų langų, kondicionieriaus ir elektronikos veikimą. Dar prieš perkant išsiaiškinkite, ar tokį automobilį galima įregistruoti ir apdrausti bei kur rasite dalių, nes jų dažnai tenka užsisakyti iš užsienio.
Komplektacijos
Pavadinimai ir įranga skiriasi pagal rinką bei metus; nurodome dažniausiai Europoje sutinkamas versijas.
X
visa gamybos trukmėPaprastesnė komplektacija su atmosferiniu varikliu.
- Dažniausiai atmosferinis 660 cm³ variklis
- Paprastesnė salono apdaila
- Dažnai — plieniniai ratlankiai su gaubtais
G
visa gamybos trukmėGeriau įrengta versija su daugiau patogumų.
- Dažnai — lengvojo lydinio ratlankiai
- Dažnai — automatinė klimato kontrolė
- Dažnai — šildomi veidrodėliai ir raktas be kištuko
Custom G
visa gamybos trukmėIšskirtinės išvaizdos versija su atmosferiniu varikliu.
- Agresyvesnis priekis ir buferiai
- Dažnai — lengvojo lydinio ratlankiai
- Prabangesnė salono apdaila
Custom RS
visa gamybos trukmėSportiškiausia versija su turbo varikliu.
- Turbo 660 cm³ variklis
- Dažnai — sportiškesnė apdaila ir ratlankiai
- Dažnai — visų ratų pavara
Komplektacijų palyginimas
| X | Custom G | Custom RS | |
|---|---|---|---|
| Kam tinka | Kasdieniam miesto naudojimui | Išvaizdai ir patogumui | Dinamiškesniam važiavimui |
| Ratlankiai (dažniausiai) | Plieniniai su gaubtais | Lengvojo lydinio | Lengvojo lydinio |
| Priekis ir žibintai | Įprastas dizainas | Agresyvesnis Custom priekis | Agresyvesnis Custom priekis |
| Variklis | 660 cm³, atmosferinis | 660 cm³, atmosferinis | 660 cm³, turbo |
| Kaina naudotų rinkoje (santykinai) | € | € | €€ |
Daugumai pirkėjų pakanka paprastesnės versijos su atmosferiniu varikliu. Custom RS verta rinktis, jei dažnai važiuojate pilnai apkrautu automobiliu arba norite gyvesnio pagreitėjimo.
Privalumai
- Labai kompaktiškas ir lengvai valdomas mieste
- Daug vietos salone palyginti su išoriniais gabaritais
- Ekonomiškas variklis
- Įprastos, atidaromos galinės durys — paprastesnė konstrukcija nei stumdomųjų
Trūkumai
- Oficialiai Europoje neparduodamas, dalių tenka ieškoti užsienyje
- Dešinysis vairas ir sunkiai patikrinama rida
- Mažai tinka greitkeliui ir ilgoms kelionėms
Dažni klausimai
Ar Tanto Exe galima įregistruoti Lietuvoje?
Registracijos sąlygos priklauso nuo automobilio dokumentų ir galiojančių taisyklių. Dešiniojo vairo automobiliai Lietuvoje registruojami, tačiau prieš pirkdami pasitikslinkite aktualią tvarką Regitroje.
Kuo Tanto Exe skiriasi nuo Tanto?
Tanto Exe turi įprastas galines duris, o Tanto — stumdomas. Todėl Exe laikomas paprastesne ir šiek tiek labiau į įprastą automobilį panašia alternatyva.
Ar Tanto Exe tinka šeimai?
Miestui ir trumpoms kelionėms — taip, nes vietos salone daug. Tačiau automobilis nedidelės galios, todėl keturiems suaugusiesiems su bagažu ilgam greitkelio važiavimui jis nėra patogiausias pasirinkimas.
Atnaujinta 2026-10-21 · Komplektacijos ir įranga skiriasi pagal rinką ir gamybos metus — tikslią įrangą tikrinkite konkrečiame automobilyje.
