English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Lotus 101: 1989 Formule 1-racer met Judd V8-motor
Lotus 101 — 1989 Team Lotus Formule 1-racer met Judd V8-motor, bestuurd door Nelson Piquet en Satoru Nakajima. In dit artikel kijken we terug op hoe hij werd ontworpen tijdens de overstap naar atmosferische motoren en waarom het seizoen zo moeilijk werd.
Lotus 101 kort en bondig
De Lotus 101 was de auto waarmee het team deelnam aan het Formule 1-kampioenschap van 1989. Hij werd bestuurd door driemaal kampioen Nelson Piquet en Satoru Nakajima.
Dit is een racewagen en geen straatmodel, dus in dit artikel gaat het vooral over de ontwikkeling en de betekenis van het seizoen. De opvallende gele Camel-kleuren werden een van de meest herkenbare symbolen van dat jaar.
Ontwikkeling en techniek
De vertrek van Gérard Ducarouge in 1988 zorgde ervoor dat Frank Dernie werd aangesteld als technisch directeur, maar de meeste werk werd gedaan door hoofdconstructeur Mike Coughlan. De wagen werd in haast ontworpen, binnen enkele weken.
Na het einde van de 1,5-liter turbo-motortijd koos het team voor de Judd CV V8-atmosferische motor. Om het vermogensverlies te compenseren, werd er geprobeerd een 5-kleppen cilinderkop te ontwikkelen met Tickford, maar dit idee werd later verlaten. Door de kleinere motor kon de auto kleiner en lichter zijn.
Het seizoen
De oorspronkelijke optimisme verdween snel: de Judd-motor leverde ongeveer 610 pk — ongeveer 80 pk minder dan de dominante McLaren Honda V10, en de Goodyear banden waren vooral geschikt voor McLaren en Ferrari. In de eerste zeven races werden slechts één keer punten behaald.
Na de Britse Grand Prix, waar Piquet als vierde eindigde, overtuigde de familie Chapman Peter Warr en voorzitter Fred Bushell om het team te verlaten, waarna Tony Rudd de leiding overnam. Op Spa-Francorchamps kwalificeerden beide Lotus-auto's voor het eerst sinds 1958 niet, maar aan het einde van het seizoen eindigden Piquet in Japan en Nakajima in Australië als vierde — Nakajima reed ook de snelste ronde in de regen.
Waarde en zichtbaarheid
Over het seizoen behaalde het team 15 punten — het meeste dat Lotus ooit in een seizoen met atmosferische motoren scoorde voor het faillissement van het team eind 1994.
Overgebleven exemplaren behoren tot collecties en musea; op historische autotentoonstellingen, zoals Goodwood, kun je hem soms 101 keer rijden zien.
Versies
Dit is een raceauto, dus er zijn geen uitvoeringen; we geven de belangrijkste varianten aan.
Lotus 101
1989De enige versie van 1989 met een Judd V8-motor.
- Judd CV V8, 3,5 l atmosferisch
- Kleiner en lichter dan zijn voorgangers
- Camel kleurschema
Lotus 101 en nabije voorgangers
| Lotus 100T | Lotus 101 | Lotus 102 | |
|---|---|---|---|
| Voor wie het past | Voor liefhebbers van de racegeschiedenis | Voor liefhebbers van de racegeschiedenis | Voor liefhebbers van de racegeschiedenis |
| Motor | Honda turbo V6 | Judd V8 | Lamborghini V12 |
| Het seizoen | 1988 | 1989 | 1990 |
| Prijs op de markt (relatief) | Praktisch onbereikbaar | Praktisch onbereikbaar | Praktisch onbereikbaar |
Lotus 101 — een overgangsauto: de motor is niet krachtig genoeg en de banden laten niet toe om meer te bereiken, hoewel het seizoen eindigde met twee vierde plaatsen.
Pluspunten
- Herkenbare Camel kleurencombinatie
- Compacte auto met een atmosferische motor
- Het hoogste aantal Lotus-punten in de era van atmosferische motoren
- Bestuurd door de driemaal kampioen Piquet
Minpunten
- De motor was zwakker dan die van de concurrenten
- Kan niet op de weg rijden
- Het seizoen was moeilijk
Veelgestelde vragen
Welke motor had de Lotus 101?
Judd V8 3,5 l atmosferische motor.
Wie reed de Lotus 101?
Nelson Piquet en Satoru Nakajima.
Hoeveel punten scoorde de Lotus 101?
Tijdens het seizoen van 1989 scoorde het team 15 punten.
Bijgewerkt 2026-10-21 · Uitvoeringen en uitrusting verschillen per markt en bouwjaar — controleer de uitrusting van de specifieke auto. · Automatisch vertaald
