Lotus 87

Lotus 87 kortom

De Lotus 87 was een Formule 1-auto van Team Lotus, gebruikt in het tweede deel van 1981 en de eerste races van 1982. Hij werd bestuurd door de Italiaan Elio de Angelis en de toekomstige wereldkampioen Nigel Mansell.

Dit is een racewagen, geen straatmodel, dus in dit artikel gaat het vooral over zijn technologie en plaats in de geschiedenis van Lotus.

Oorsprong en technologie

Het model werd een andere stap in de ontwikkeling van de Lotus 'ground effect' auto's. De vorige Lotus 81 had een te instabiel chassis in vergelijking met de dominante Williams FW07, dus maakte het team een nieuw chassis van koolstofvezel, versterkt met kevlarpanelen.

Het chassis was oorspronkelijk bedoeld voor de ambitieuze dubbele chassis Lotus 88, maar toen dit model verboden werd, werd het snel aangepast voor de conservatievere 87. De auto werd aangedreven door de Ford Cosworth DFV-motor.

In de races

De wagen was niet concurrentieel genoeg om te strijden voor overwinningen, hoewel de coureurs wel punten konden scoren — met de 87 werden 13 punten behaald. Tijdens het seizoen schakelde het team over van Michelin naar Goodyear banden.

Toen de turbo-motoren van Renault en Ferrari betrouwbaarder werden, bleek dat de 87 te zwaar was, dus werd hij aan het begin van het seizoen 1982 vervangen door de lichtere 87B-specificatie, en kort daarna door de Lotus 91.

Betekenis en te zien

De Lotus 87 was een van de eerste Formule 1-auto's die met een koolstofvezelchassis reed: na de McLaren MP4/1 wordt hij beschouwd als de tweede auto met een dergelijke constructie die aan de start kwam. Voor het team was dit een belangrijke ervaring bij het ontwikkelen van de 91.

Overgebleven auto's behoren tot collecties en musea, en tijdens historische races, zoals de Silverstone Classic, kun je ze soms op de baan zien rijden.

Versies

Dit is een raceauto, dus er zijn geen uitvoeringen; we geven de belangrijkste varianten aan.

De 87 en andere Lotus-wagens uit die tijd

De Lotus 87 is conservatiever dan het dubbele chassis van de 88, maar belangrijk als stap naar koolstofvezel F1-auto's en de basis voor de succesvollere 91.

Veelgestelde vragen