Daihatsu Consorte

Consorte krótko

Consorte był małym samochodem „Daihatsu”, sprzedawanym od kwietnia 1969 do 1977 roku. Była to wersja modelu „Toyota Publica” P30 z logo „Daihatsu”: po tym, jak „Daihatsu” połączył się z „Toyota”, otrzymał większy samochód niż klasa „kei”, który był sprzedawany przez sieć „Toyota Corolla Store”.

Nazwa „Consorte” po włosku oznacza „małżonka, partnera” i odzwierciedlała nową partnerstwo „Daihatsu” z „Toyota”, a także kontynuowała wcześniej używaną tematykę „Compagno” („przyjaciel”). W Polsce taki samochód jest bardzo rzadki — jest to japoński stary model, który fascynuje kolekcjonerów.

W czym różnią się wersje

Na początku Consorte był dostępny tylko jako dwudrzwiowy sedan „Consorte Berlina” z wariantami wyposażenia „Standard” i „Deluxe”. W wrześniu 1970 roku został nieco zmodernizowany (nowa atrapa chłodnicy, deska rozdzielcza, najwyższa wersja „Super Deluxe” z przednimi tarczami hamulcowymi), a w czerwcu 1971 roku — ponownie.

W styczniu 1972 roku pojawił się nadwozie fastback, dłuższe o około 50 mm; nazwę „Berlina” wycofano, a wersję sportową przemianowano na „GS”, dodano również wersję „PS” z silnikiem 1,0 l. W maju 1973 roku do oferty dołączono kupę „Toyota Starlet” P40, a w październiku 1973 roku — wersję sedana z czterema drzwiami, która była produkowana tylko do listopada 1974 roku. W grudniu 1975 roku dwudrzwiowy sedan otrzymał ostatnią modernizację.

Consorte wycofano w listopadzie 1977 roku; zastąpił go hatchback „Charade” G10.

Silniki i skrzynie biegów

Główny silnik to „Daihatsu” 1,0 l „FE”, przejęty z „Compagno” — w przeciwieństwie do „Toyota Publica”, która miała silniki „Toyota” o pojemności 0,8–1,1 l. Skrzynia biegów — 4-biegowa mechaniczna.

Od czerwca 1971 roku dla sportowej wersji „S” oferowano silnik „Toyota” 1,2 l „3K”. W wersji kupé dla wariantów 1,2 l proponowano również 5-biegową mechanikę i 2-biegową automatyczną skrzynię biegów. W latach 1976–1977 ze względu na surowsze normy emisji silnik 1,2 l został zastąpiony przez „3K-U”, a 1,0 l „FE” wycofano.

Co sprawdzić przy zakupie Daihatsu Consorte

Jak w przypadku każdego starego japońskiego samochodu, najważniejsze jest sprawdzenie korozji. Sprawdź podwozie, drzwi, podłogę, bagażnik i mocowania zawieszenia. Zwróć uwagę na poprzednie remonty nadwozia.

Silnik i skrzynia biegów powinny działać bez silnego hałasu lub wycieków płynów. Ponieważ jest to bardzo rzadki model, część części może być całkowicie niedostępna; niektóre komponenty mogą być wspólne z „Toyota Publica” lub „Starlet”, więc warto zainteresować się ich zapasami.

Dokumenty i pochodzenie: upewnij się, że samochód został legalnie sprowadzony, a numery nadwozia pasują do dokumentów. Zanim kupisz, skonsultuj się z klubem starych japońskich samochodów lub specjalistą.

Wyposażenie

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i roku; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje.

Porównanie wersji

Jeśli chcesz oryginalnego klasycznego wyglądu, wybierz wczesną Berlina. Jeśli ważniejsza jest nowoczesna forma — fastback lub coupé, ale tylko z udokumentowaną historią.

Najczęściej zadawane pytania