English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Ducati Multistrada 1200: generacje, DVT i co sprawdzić przy zakupie używanego
Ducati Multistrada 1200 — uniwersalny motocykl klasy „adventure” z mocnym silnikiem V2, produkowany w latach 2010–2021. Przeglądamy generacje, wersje i to, co sprawdzić przy zakupie używanego Multistrada 1200.
Multistrada 1200 krótko
Multistrada 1200 zadebiutowała w 2010 roku jako motocykl „cztery w jednym”: sportowy, turystyczny, miejski i lekkiego terenu. Ma dużo mocy, dobrą zwrotność i elektroniczne tryby, które zmieniają charakter w zależności od potrzeb.
To drogi i skomplikowany motocykl, dlatego przy zakupie używanego szczególnie ważna jest historia serwisowa i stan elektroniki. Dobrze utrzymany egzemplarz może być doskonałym wyborem.
Generacje — czym się różnią
Pierwsza generacja (2010–2014) ma silnik „Testastretta 11°”, kilka trybów jazdy i szeroką gamę wersji, w tym wersję S z elektronicznym zawieszeniem.
Druga generacja (od 2015 roku) otrzymała „DVT” (Desmodromic Variable Timing) — system zmiennego sterowania zaworami, zmodernizowaną elektronikę i większą moc. Pojawiła się także wersja „Enduro” z 19-calowym przednim kołem i większym skupieniem na jeździe terenowej.
Później model został zastąpiony przez Multistrada 1260, jednak używane 1200 pozostaje popularne ze względu na szerszy wybór i niższą cenę.
Silnik i elektronika
Silnik — około 1198 cm³ „Testastretta 11°” V2, moc około 150 KM (w pierwszej generacji) i około 160 KM (DVT). Skrzynia biegów — 6-biegowa, napęd na tylne koło — łańcuch.
Elektronika obejmuje tryby jazdy (Sport, Touring, Urban, Enduro), kontrolę trakcji, ABS oraz (w wersjach S) elektronicznie regulowaną zawieszenie. Niektóre wersje mają także poduszkę powietrzną (D-Air).
Co sprawdzić przy zakupie używanego Multistrada 1200
Niezbędna jest historia serwisowa, zwłaszcza w kwestii regulacji zawieszenia i innych prac przewidzianych przez producenta. Silniki Ducati wymagają regularnego serwisowania, a jego pominięcie może kosztować drogo.
Sprawdź działanie elektroniki: ekran, tryby, ABS oraz (w wersjach S) elektroniczną zawieszenie. Posłuchaj, czy nie dochodzą niezwykłe dźwięki z silnika i skrzyni biegów.
Sprawdź łańcuch, gwiazdki, hamulce, opony i akumulator. Sprawdź również, czy motocykl nie uległ upadkowi: uszkodzone kierownice, podnóżki i boczne osłony często wskazują na upadek.
Wersje i wyposażenie
Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i roku; poniżej — główne wersje.
Multistrada 1200
2010–2014Główna wersja pierwszej generacji.
- Około 1198 cm³ silnik Testastretta 11°
- Cztery tryby jazdy
- Często — ABS i kontrola trakcji
Multistrada 1200 S
2010–2014Wyższa wersja z elektroniczną zawieszeniem.
- Elektronicznie regulowana zawieszenie
- Często — dodatkowa elektronika
- Wnętrze wyższej klasy
Multistrada 1200 DVT
Od 2015 rokuDruga generacja z systemem DVT
- System DVT z regulacją zaworów
- Około 160 KM mocy
- Zmodernizowana elektronika
Multistrada 1200 Enduro
Od 2016 rokuWersja z orientacją na off-road
- Przednie koło o rozmiarze 19 cali
- Większy zbiornik paliwa
- Dłuższy zawieszenie
Porównanie wersji Multistrada 1200
| 1200 | 1200 S | DVT | Enduro | |
|---|---|---|---|---|
| Dla kogo jest | Na co dzień i długie podróże | Dla tych, dla których ważne jest bardziej zaawansowane zawieszenie | Dla tych, którzy potrzebują więcej mocy | Na długie podróże i autostrady |
| Silnik | Około 1198 cm³, około 150 KM | Około 1198 cm³, około 150 KM | Około 1198 cm³, około 160 KM | Około 1198 cm³, około 160 KM |
| Cena na rynku używanych (w przybliżeniu) | €€ | €€€ | €€€ | €€€ |
Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest wersja S lub DVT, jeśli pozwala budżet. Enduro warto wybrać na długie podróże i autostrady.
Zalety
- Dużo mocy i żywy charakter
- Nowoczesna elektronika i kilka trybów
- Uniwersalny na asfalcie i w podróży
- Charakterystyczny styl „Ducati”
Wady
- Drogi serwis
- Skomplikowana elektronika i możliwe problemy
- Wysokie siedzenie dla większości kierowców
Najczęściej zadawane pytania
W czym różni się Multistrada 1200 od 1200 S?
Wersja S ma elektronicznie regulowane zawieszenie i dodatkowe wyposażenie, dlatego jest wygodniejsza i dostosowana do różnych warunków. Podstawowa wersja jest prostsza i tańsza.
Co to jest DVT?
DVT (Desmodromic Variable Timing) — to system zmiennego sterowania zaworami, który pojawił się w drugiej generacji. Poprawia moc, równomierność przyspieszenia i ekonomikę.
Czy Multistrada 1200 nadaje się dla początkujących?
Jest mocny i dość wysoki, więc nie jest najłatwiejszym wyborem dla początkujących. Wymaga kategorii A i doświadczenia.
Zaktualizowano 2026-10-21 · Wersje wyposażenia różnią się w zależności od rynku i rocznika — sprawdź wyposażenie konkretnego auta. · Przetłumaczono automatycznie
